經過“PC時代”、“手機時代”，人們正在迎接“汽車時代”的到來。
“每個時代都需要一個載體。”斑馬智行聯席CEO張春暉在接受億歐汽車等媒體採訪時表示，PC互聯網時代，PC是一個載體，其將人的電腦連接起來，同時也連接起來了龐大的服務；再到過去十年，移動互聯網發展最為蓬勃，手機就是其中一個重要載體，把人緊密連接起來；再往下十年或二十年，人類將進入“萬物互聯時代”，最大的載體就變成了汽車。
“我們在發佈互聯網汽車時就是這樣認為。”2016年，斑馬拉開了“互聯網+汽車”時代的帷幕。
張春暉認為，互聯網汽車最大的意義是讓汽車在線了，汽車在線就意味着智能設備在線，人在線和服務在線，“在線”是數字化重要的基礎，“以前有觀點提出將手機上的東西簡單複製到車上就是服務，但顯然都沒那麼成功，我們最終發現這只是個過渡方案、中間狀態。”
車聯網不能代表智能汽車智能化升級趨勢下，汽車已經從簡單的交通工具逐步發展成移動智能終端，將來可能變成機器人。
隨着以5G、人工智能、雲計算、大數據等為核心的數字技術在傳統產業中的滲透率不斷提升，極大的助推了整個智能網聯汽車行業的發展。作為車聯網技術探索的先驅者，互聯網巨頭不斷湧入，斑馬智行的存在感也在降低。
張春暉直言，車聯網不能代表智能汽車，“車聯網最大意義是讓車輛在線了，在車聯網的時代，大家關注的是汽車有沒有大屏幕，這個是我們發起的，但是後面斑馬跑得沒有那麼快，這個也是事實。”
“還不夠。”他坦言，很多汽車廠商都沒有解釋清楚車聯網的真正價值是什麼。當前，汽車智能都在趨於大屏化，實現了車載互聯功能，但這隻能代表智能汽車的一部分。將交互智能、服務智能融入進來才有價值，“車聯網真正的價值不是簡單的放塊屏幕進去，看個視頻、聽個音樂，這裏涉及到產品的重構，還有很多人沒有理解其中的價值。而今天斑馬在這個地方與很多車型在探索，我覺得這個產業才剛剛開始。”
汽車產業會有兩大機會：一個是智能化，一個是數字化。斑馬認為，整個汽車行業擁有兩條發展主線，即智能化和數字化在驅動汽車行業發展，只是因為處在行業初期，所以行業感知度不強。
“一定要將車放在城市裏來思考，而不是作為一個單體獨立研究，單車智能一定要在與智慧城市大腦協同起來才會產生社會效益。智能化趨勢讓整個城市交通運轉變得高效，數字化趨勢讓整個行業發生變革。智能化驅動的是產品，數字化驅動的是產業。” 張春暉表示。
智能化與數字化已經成為汽車產業主流的發展趨勢，而斑馬智行正在着力打造“一縱一橫”的發展戰略，由智能化和數字化的來支撐整個公司業務，將車上升成“空間”概念，重點關注駕駛智能、交互智能和服務智能。
對於行業發展競爭，張春暉指出，智能汽車產業如果沒有變成開放的、標準化的，甚至是沒有產業規模支撐，一定難以發展起來。底層技術變成通用的、開放的、產業協同的，才能迅速發展，“到最後，大家的競爭反而是軟件層和服務層的競爭。”
斑馬智行操作系統演進“三部曲”“斑馬手裏的抓手其實還是操作系統。”張春暉直言，目前行業關注點都聚焦在局部技術和能力之上，與早前PC時代發展很相似，未來會走向數字化和智能化的交匯。
當前，面對汽車數字化與智能化浪潮，斑馬智行主打操作系統，為汽車提供從操作系統底層到中間件再到上層應用的一套完整的解決方案。一方面，斑馬基於產業互聯網，可以為OEM的數字化轉型助力；另一方面，斑馬基於消費互聯網，並利用超級賬號貫穿生態數據，可以為用户打造個性化的移動智能空間。
斑馬智行基於AliOS系統是國內首個自主研發的智能車載系統，已經經過了多年的市場檢驗，在眾多互聯網汽車上實現了量產。
面對當前汽車行業發展形勢，斑馬制定了斑馬智行操作系統演進“三部曲”戰略：即智能車機操作系統、智能座艙操作系統、智能整車操作系統。
“目前我們處在第二步，在面向智能座艙的時代，其實最大的變化不是功能多少，也不是技術驅動起來，而是大家對汽車的關注發生了根本性的變化，從關注車的功能到關注第二空間這樣的一個概念。”張春暉認為，當把車放在城市裏思考時車就是第二空間，它可以是家、辦公室甚至K歌房。車同時具有移動屬性，也具有手機不具備的空間屬性，因此斑馬智行慢慢從關注駕駛員的各種服務到把整個空間當成對象，去關注整個車。
從整個行業來看，當下的主流產品還在第二步智能座艙階段，當進入第三階段，操縱系統將承擔起支持無人駕駛的重任。
“如今處在產業初期，大家對無人駕駛很關注，但是沒人能夠解決，斑馬正在思考怎麼幫它快速解決。”張春暉進一步解釋到，如果有一個平台型的軟件，可以管理硬件，再把底層的計算平台做好，那麼無人駕駛的算法便演進得更快，未來會有一個無人駕駛操縱系統去幫助無人駕駛快速產業化，”因為到最後，車一定是要融合的。那時，我們需要的不是一個能力，也不是按鍵之後實現無人駕駛就結束了，而是‘懂你’。”
當汽車不再是一個冷冰冰的機器，而是一個夥伴的時候，產業便開始走向融合。
從技術上來看，這樣的產品不是做硬件、算法、純軟件的公司可以實現，但是從產業的角度來看，操作系統具備先天性的功能：分層解耦、釋放硬件計算能力、可複用，其會更適合和更有利做出這樣的產品。到最後，企業拼的是數據驅動能力，分層解耦之後各個能力都可以被模塊化，指令可以隨時下發，到這個階段時產業才會快速發展起來。
“年輕人”是智能汽車的第三驅動力張春暉坦言，斑馬做操作系統，讓能夠成為智能汽車產業的基礎設施，通過讓框架性的東西沉澱下來，來促進產業快速發展，“為其他企業賦能，這是操作系統的意義所在，這是我們在演進、探索的。”
斑馬認為操作系統才能真正解決大規模軟件問題，操作系統具備分層解耦和框架平台的特性，能夠解決平台化、行業共享等問題。從軟件上來看，軟件同樣有基礎軟件，中間OEM要做定製化軟件，以及上層的用户個性化軟件，而這三層軟件的要求各不相同，基礎軟件是越通用越好，上面兩層是由操作系統提供框架能力，能幫助企業快速解決問題，“在PC時代，大家都經歷過，軟件工程像個泥潭，複雜程度高，越投入越不收斂，最後微軟的Windows出現，PC產業才進入黃金時期，高速發展，在這之前軟件行業非常小。在汽車時代，我認為也會經歷類似的事情，只是還沒有到那個時候。”
據瞭解，目前裝有斑馬系統的行駛車輛大約在150萬-200萬輛，通過這些實實在在的數據錘鍊和打磨，斑馬操作系統的穩定性、安全性經得住各種複雜場景的考驗。
在斑馬智行首屆技術節上，斑馬智行聯席CEO張春暉發佈了跑在互聯網上的“汽車”——CloudCar，併發布了首個智能座艙操作系統，將作為CloudCar的重要載體。
在2021上海車展上，斑馬智行宣佈異構融合式智能座艙OS正式上車，首款落地車型是上汽集團高端新能源品牌智己汽車的首款車智己L7。斑馬智行表示，異構融合式智能座艙OS上車，標誌着斑馬智行OS的逐步升級演進戰略進入新階段。
“我説今天造車要為年輕人造車，為什麼？因為年輕人才代表未來，代表下一代，今天年輕人已經不太關注是不是老品牌，他會關注汽車帶來什麼新的不同，什麼新的體驗，如果智能化、數字化之外再加一個驅動力的話，我覺得就是年輕人。”
正如張春暉所言，整個汽車產業的發展的驅動力已經發生了本質的改變，因此，不能輕易説產業鏈中任何一家企業就此出局，在“軟件定義汽車”時代，一切皆有可能，誰能掌握核心軟件的主動權，誰能夠開放賦能，誰將走得更遠。