2020年12月進入電動車行業的收官之際，雅迪率先提出完成了銷量1000萬輛的目標，愛瑪也順利實現了800萬的銷量成績。到了2021年，愛瑪、雅迪、台鈴、小刀均提出了銷量翻番目標，總銷量都在1000萬以上。這些電動車頭部巨頭為了實現銷量目標，明年必將掀起新一輪的價格大戰。
價格大戰的核心是渠道和產品，誰擁有足夠多渠道和門店，誰就掌握了市場的話語權，僅有門店，沒有足夠性價比的產品也是不行的。
2020年，雅迪為了實現1000萬的銷量目標，採用高低空的傳播策略，高空聯合網絡營銷，綜藝節目為品牌造勢，線下進行大面積的擴張，渠道方面則是在縣市，鄉鎮層面大量佈局網點，為雅迪的銷量一千萬的目標打下了基礎。但是想要銷量再翻一倍，就必須從產品入手，要吸引大量的消費者來購買。
高性比的產品是進攻市場的第二大利器，不管是愛瑪、雅迪、台鈴、小刀。還是其他的二三線品牌，沒有足夠低價的尖刀產品，是很難進一步切入市場的，因為消費者對於電動車價值本身就不懂，只是選擇更低價格產品去購買。
雖然愛瑪、雅迪等品牌已經佔據了大量的中端市場，但是還有30-40%中低端市場份額是被中小品牌所佔據的。因此，想要銷量翻番就必須要幹掉這些中小品牌。
2020年，愛瑪推出了低至888元的小蜜豆，雅迪也推出了換購價699元的車型，這些特價車型都是切入是的有力武器。到了2021年，愛瑪、雅迪將會有更多的低價車型出現，1000-1500元的尖刀產品將會越來越多。這些產品一旦大量湧入市場，勢必給中小品牌帶來巨大殺傷力。
2021年，對於三四線品牌來説，是決定生與死的一年。只有渠道網絡足夠密佈，產品的性價比足夠高的企業在愛瑪、雅迪、台鈴、小刀的攻勢之下才能存活下來。
不過，對於我們消費者來説，可能明年是入手電動車最好的一年，可能電動車總體的價格水平會有一個較大幅度的下降，各位你怎麼看呢？