“完全扯淡的假新聞！” 隨着小米集團總辦副主任、原集團公關部總經理徐潔雲，在微博用極其直白且明確文字回覆了外界對於小米聯手長城造車的傳聞，鬧得沸沸揚揚的“小米造車”流言又一次告破。
説起“被”造車，小米的經驗可謂十分豐富，每過幾年，都會有類似的消息傳出，儘管最終都一一被證實為謠傳，但依舊呈規律性出現。
在近幾年新能源發展勢頭迅猛的大潮下，小米被傳聞造車的頻率，又開始出現上升的趨勢，距離上一次“被”傳造車僅僅是去年年底的事兒，而今年才剛剛過去3個月，小米造車的傳言又一次出現，之所以這一次又讓不少人信以為真，很大一部分原因，也來源於本次謠言的另一當事方是自主品牌中位於第一陣營的長城汽車。
作為目前自主品牌中領軍企業，長城汽車近年來的突破有目共睹，不僅在皮卡車型獲得了成功，旗下高端品牌WEY也以坦克300車型再度爆火，從去年下半年到今年年初，長城汽車一直保持着較高的品牌曝光，不僅推出新平台，新車型，還具有前瞻性的進軍芯片領域，與芯片公司建立合作，風頭正勁。
這樣“強強聯手”的消息一出，自然引發市場極大關注。儘管傳聞在26日下午即宣告終結，但這樣的傳聞讓兩家企業的股票在26日開盤時，都獲得了一定的漲幅，對當事雙方而言，也算是一件好事吧。
小米到底造車不造車？
其實這個問題，相信小米自己應該也很糾結。小米近年來一直致力於打造“小米生態”，汽車是無論如何也繞不開的一個板塊，儘管現在小米生態鏈的產品矩陣中，與車有關的僅僅只有幾款車充，以及行車記錄儀等產品，但無論是“雷布斯”個人，還是小米方面，都在不同場合表達過對汽車板塊的渴望。
就小米而言，以什麼身份入局，一直是值得思考的問題。像華為一樣，主攻車機，傳感器，以及其他車載系統，似乎是明智的選擇，但這樣無疑又和“友商”廝打到了同一個領域。而如果按照新勢力方式，直接自己造車，又勢必要花上一大筆錢，儘管手中拿着一百多項有關汽車的專利，但還是不足以湊出造車的技術家底兒，因此，小米造車，或許還得再等等。
長城真的願意聯手？
對長城而言，與小米聯手也不是一件划算的買賣，用自己的產能服務未來的競爭對手，自然不是明智的決定。對於長城而言，旗下產品智能化的突破一直是長城所渴望的，但與他人合作並不能算是長遠之計，因此自身發力顯得尤為重要。
從去年年底到今年初，長城的產品矩陣得到了一定的壯大，智能化也是長城車型的主打方向之一，因此，等待自家技術成熟之後反哺自家產品，才是長城真正所看重的。
寫在最後
誠然，科技巨頭與汽車產業巨頭的牽手，總能瞬間引爆市場的關注，儘管流言最終告破，但很多消息要相信並不會是空穴來風，官方的闢謠或許只是在“暗度陳倉”。所以或許未來，雙方還依然還有合作的可能。
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