人民網海口9月28日電(記者 胡挹工)9月27日，2020世界新能源汽車大會“換電技術創新與商業模式”雲峯會正式召開。會議圍繞換電技術的應用前景，結合換電模式在市場推廣中的實踐與運營、政策法規與標準現狀及未來發展趨勢，共同探討換電的技術與商業模式的未來前景，以及面臨的問題和挑戰。
中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚在接受人民網記者採訪時表示，換電將是中國為世界電動車發展做出的巨大貢獻，同時他也提出“換電是重要的長久解決方案”。
董揚表示，早在我國剛剛開始推廣電動汽車時，換電模式就已經被視為一種重要的能源解決方案。但至今，這種方式依然沒有得到大規模的普及。目前，新能源汽車的發展在世界範圍內已經形成了磅礴之勢，換電模式再一次受到關注。董揚認為，換電模式將是未來新能源汽車基礎設施建設當中，重要且長久的解決方案。
董揚認為，考慮到電動汽車的購買、電池成本、車輛的使用、場地租金、換電時間以及電動汽車長期大比例普及以後，我國已經到了應該重點考慮換電模式發展的時間節點。
董揚指出，目前，中國是電動汽車產銷量、保有量最大的國家，已經形成最為豐富的充換電模式。根據公安部今年6月發佈的信息顯示，中國電動汽車保有量為417萬輛。今年8月，我國電動汽車產銷量實現了同比、環比雙增長，達到了10.9萬輛。
較大的電動汽車保有量讓中國在充換電模式的嘗試下，積累了豐富的經驗和數據，這將為推動全世界電動車能源解決方案，提供重要的參考價值，並起到推動作用。
但在另一方面，我國新能源汽車的銷量依然受到補貼退坡後的影響，採用充電模式，將降低電動車成本，有助於電動車的普及。
在基礎設施建設方面，我國也已經形成為了換電設施保有量第一大國。截至今年8月，我國已經建立公共充電樁59萬個、私人充電樁79萬個、公共充電站4.1萬個、換電站462個。2019年全年我國電動車充換電量達到了80億度，佔據全國電力消費千分之一。
在我國，公交車輛和物流車以專用場站充電為主；私家車以居住地、工作場地慢充為主；運營車輛如出租車等以公共場所快充和換電為主。此外，快遞小車的集中充電、換電需求也正在顯現。
董揚指出，換電模式具有七大優點。第一是車電分離，降低了購車的成本。董揚表示，目前電動車發展的瓶頸之一就是電池成本高，車價貴。一旦換電模式普及，不計算電池的價格，電動車的成本將在傳統燃油車之下。第三是能夠提高安全性，延長電池壽命；第四，可以充分利用峯谷電價，用電成本更低；第五，可實現分檔換電，節約成本。可根據實際需求更換不同電量的電池；第六，催生電池梯次利用等新業態和新模式；第七，節約土地資源，降低社會總成本。當電動車普及率進一步提高時，家用充電樁的資源將會受到制約，而充電樁，將是重要的補足方案。
董揚還指出，目前我國推廣換電模式還具有迫切性。一方面，新能源汽車補貼大幅度退坡和取消後，成本過高的痛點依然存在；另一方面，採用換電模式還將明顯提高電動車的安全性。在換電過程中勢必會對電池組進行檢查，這將大幅度降低電動車電池事故隱患。另外，電動車自燃事故往往發生在充電過程前後，採用換電模式也將有效降低這方面的安全隱患。董揚估計，換電模式將減少電池事故風險80%。
從長遠考慮，換電模式有利於電池價值的充分利用，從使用、監管到回收，整個生命週期都能夠被充分合理的使用。此外，還能起到平抑電網峯谷的作用。為全社會節約能源，是電動車相比傳統汽車的優勢。最後，一旦電動車實現了普及，對於沒有固定車位的消費者，換電模式將是最重要的能源解決方案。
最後，董揚充滿信心地表示，換電模式將成為中國對世界電動車發展的重大貢獻。