時間：2021 年 3 月 18 日
地點：深圳大運中心
受訪人：上汽乘用車總經理、R 汽車首席共創夥伴 楊曉東
上汽乘用車副總經理、R 汽車 CEO 俞經民
R 汽車首席運營官 姜輝
3 月 18 日，"R 品牌共創者生態大會 " 在深圳舉辦，同時 "R-TECH 高能智慧體 " 也完成了全球首秀。作為 R 汽車的全新技術品牌，"R-TECH 高能智慧體 " 將成為 R 汽車向智能車時代邁進的新起點。同時，搭載的 R-TECH 技術的全新車型——跨界 SUV ES33 也迎來全球首發，預計於 2022 年下半年正式量產上市。
雖説這種創新勢必會在潛在風險和挑戰，但可喜的是，R 汽車並未因此膽怯。
想用户之所想
在新能源領域，充電問題、續航里程和電池安全是用户所焦慮的。因此，也引發了一系列充、換電之爭，就比如，前段時間特斯拉與蔚來在社交媒體上的言論爭鋒。
所以，補能真的只有一種方式嗎？當然不是，如 R 汽車首席共創夥伴楊曉東所説：" 可充、可換、可升級、可梯次利用是用户體驗和可持續發展一條很好的路。"
另據楊曉東透露，R 汽車目前正在家庭充電方面落地具體措施，首先在某些社區嘗試社區智能補電。" 就像寬帶入户一樣實現充電入户，通過智能分電站，為小區鋪設線路，給小區的車主提供充電服務。同時，還能實現反充，這就是社區智能補電，它已經不是傳統意義上的充電，而是一個智能充電網絡。"
可見，楊曉東字裏行間無不透露着 R 汽車力求完善補能方式的決心，而面對軟件定義汽車的全新時代，R 汽車在電池可充可換可升級的全新理念之下，正逐步打造一個靈活多樣的補能生態，儘可能做到想用户之所想。
用户共創是關鍵
不可否認，時下，幾乎所有車企都在説要 " 擁抱用户 "，那麼到底應該如何跟消費者一起 " 共創 " 用户生態呢？雖説新勢力有新勢力的套路，但頭部車企也有着讓用户 " 共情 "、" 共鳴 " 的新 " 玩法 "。
在【汽車維基】問及 R 汽車怎麼打造服務和用户運營時，R 汽車首席運營官姜輝指出：" 在產品上，ES33 從造型到配置再到對整個產品的定義，都是和用户一起來做的，過程中有很多次的溝通，每週都會跟用户做一些交流，基於大家對將來產品的理解來做共創。"
對此，楊曉東認為：" 用户有兩個需求，一個是產品需求，自動駕駛也好，智能座艙也好，都是來滿足用户需求的。第二，社交需求，因為人有不同的興趣愛好，大家能夠在一起共享，把資源拿出來，這是一件很快樂的事情。"
面對日新月異的時代變革與市場環境，惟有 " 以變應變，無懼改變 " 才是破局的良藥，可以説，R 汽車正在通過自己的方式與年輕消費者 " 打成一片 "。而與客户 " 零距離 " 接觸，也成為了 R 汽車實現 " 用户共創 " 的一大特色。
塑造品牌 " 差異化 " 優勢
如果説對標蘋果已經足夠博人眼球，那麼楊曉東的另一金句，則將這場發佈會推向高潮："R 汽車基於航空級標準，能夠實現 L0 級別零熱失控管理，做到永不自燃。"
同樣定位 " 高端化 "、同樣打造 " 永不自燃 "，似乎，R 汽車與其兄弟品牌智己汽車的較量已經愈演愈烈，而如何進行差異化定位、並形成協同效應，也成為了一件頗為棘手的難題。
眾所周知，時下新造車企大多是通過主打智能化、科技配置等方面與傳統車企的產品形成差異化競爭，從而帶來比傳統燃油車更便利和更先進的用車體驗，最終實現彎道超車。
但同樣是在智能駕駛領域發力，R 汽車與他的兄弟品牌智己汽車又有何區別？它又是如何做到像其宣稱的那樣，去做特斯拉做不了，蘋果可能做的事呢？
對此，R 汽車 CEO 俞經民進行了補充：" 規模是我們的優勢，我們傳統的跑道也在跑，很多背後的服務、職能、架構，本質來講還是可以共享的。" 也就是説，堅持傳統和創新兩條跑道齊頭並進手的 R 汽車，已經走出了一條獨特的道路。
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