孩子們的假期結束了，比起大城市上下班高峯時的交通擁堵，小城市的道路擁堵峯值出現在學生上學放學時間段內。隨着小城市也開始出台“尾號限行”相關解決交通擁堵的舉措。漸漸發現，除了答哥在週末分享的各種“老年代步車”之外，綠牌車真是越來越多了，出租與共享車型也是如此。
兩會將近，交通壓力加碼，為了不添堵，答哥肯定是綠色出行了。前幾天相信大家也都看到“全國兩會用車全面體檢（37項）”的新聞報道。相信這幾天大家也都會看到很多關於兩會期間服務、保障車輛的風采，各個品牌、各個車型，相信新能源車隨着相關議題的提出，出鏡的幾率會更大。
答哥關心的是各廠商代表帶來的議題，以及後續的執行決議。今天跟大家聊的肯定是新能源車沒錯，方向是新四化也不會跑題，關鍵是天馬行空一下有什麼議題可論。
這一段時間，各大互聯網公司造車成了我們及時捕風捉影討論的熱點話題。儘管最後實錘的不多，但如此一浪高過一浪、沸沸揚揚的傳聞甚囂塵上，歸根結底還是因為近一年來各互聯網巨頭們爭相攜手、合作、下場賽道的種種舉動，釋放出很多耐人尋味的信息，帶給汽車市場很大的想象空間。
阿里與上汽集團聯手打造了“智已”，百度負責汽車業務的子公司——集度汽車有限公司已經正式註冊成立，汽車行業又多了一家整車製造商。雖然小米造車還沒有到立項階段，但以小米對造車新勢力和芯片企業的投入力度看，造與不造，在未來的新能源汽車賽道上少不了小米的身影。如果您對相關信息夠關注的話，今日消息稱中興通訊都已經設立了汽車電子團隊。無一例外，每一輪造車消息傳出之後，消息主角的股價都會上揚一波。
Why？當然不是説股價上漲。為什麼互聯網大佬們要造車？前面答哥聊過一篇小米如果造車將會怎樣的推文，以答哥肉眼可見的頭髮濃密程度能想到的理由也就那麼多了。百度的搜索核心業務比重過高，要知道現在連答哥都開始習慣在微信裏直接搜索關鍵詞了。小米所在的智能手機市場整體增速在下滑，在為發燒而生也要考慮市場飽和問題。還有剛才説的中興通信、沒提到的華為，商用電子設備與消費電子產品受到外圍的強壓式圍堵，怎麼辦？
“內卷”時代 尋新的增長點
互聯網、移動互聯網在過去十幾年嚴重打開了我們的腦洞、改善了我們的生活之後，漸現疲態（答哥眼裏的油膩）。儘管5G時代即將來臨，但如果只是帶寬與速度改善，顯然跟腦洞沒太大關係。存量的競爭也還是會繼續，“內卷”（可簡單理解為內部競爭）時代，對於互聯網羣雄來説，目前下場造車應該是非常好的增量空間。畢竟，萬物互聯、智能化、電動化、軟件與科技等這些詞彙或者説技能是互聯網頭部企業們擅長的。
再看看現在特斯拉、蔚來、理想的市值，新勢力市值“可怕”的同時，難道互聯網大佬與傳統老牌廠商們只是吃瓜看戲？如果是你，怎麼做。嗯，答確實會吃瓜看戲。
傳統車企智能化轉型
“不被嘲笑的夢想，不足以稱之為夢想”。昨天還在被嘲笑“PPT造車”的新勢力們終於攪動了這一潭春水。隨着互聯網企業先後入局，傳統以機械主導質量水平的汽車工業，發動機、變速箱的技術壁壘在電動車時代走在過去時的路上。
“軟件定義汽車”，也可以説，電池和驅動電機等硬件的高度同質化，先進的電子架構和智能化軟件水平就成為了產品好壞的關鍵，智能化技術取代機械成為必然。互聯網巨頭們把我們這麼多年在網絡上留下的種種“足跡”積累起來，憑藉其算法、芯片等技術無疑在新汽車時代掌握着絕對的技術優勢。在這些方面，傳統主機廠的優勢還有多少？
誰也不會打無準備的仗，下場之前大家只是摩摩拳擦擦掌？阿里在2016年就開發了斑馬YunOS車載智能互聯繫統，你的導航不是高德麼？百度從2015年就開始大規模投入無人車技術研發……
而近一年傳統主機廠的變化更加明顯，擁抱電動化、智能化的步伐更加迅捷。大眾汽車計劃與微軟合作建立雲平台；福特宣佈在德國投資10億美元，建設電動汽車工廠；繼與百度聯手、與騰訊戰略合作後，吉利汽車透露除節能與新能源汽車外，還將主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭……
這裏答哥腦洞開一下，那些還沒在智能化、電動化路上邁開步伐的傳統廠商是不是可以聯絡一下“蘋果”們，為他們代個工，中西再次合璧一下，這個市場不就更熱鬧了嘛……這個會成為哪位大佬的兩會議題就好了，深化改革，擁抱全球不是嘛。
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