國產盾構機又雙叒叕上新了！9月27日，“京華號”超大直徑盾構機在長沙下線。
這台盾構機整機長150米，總重量4300噸，最大開挖直徑達16.07米。
這是我國迄今研製的最大直徑盾構機，它出廠後將參與北京東六環改造工程建設。
有趣的是，在“塗裝”方面，“京華號”有濃厚的北京地域文化特色。其刀頭塗裝紅色京劇臉譜，代表忠勇義烈。不少網友一看，直呼這臉譜“絕了”！
事實上，“京華號”的京劇主題塗裝並非首例。
中國盾構機，性能優越沒得説，“皮膚”同樣很有特色。
中國出口俄羅斯款（“勝利號”）：
中國出口印度款：
中國出口法國版：
中國出口斯里蘭卡版：
從顏色上來看，有藍色的：
紅色的：
綠色的：
彩色的：
每一款“新皮膚”背後，都是中國人打破封鎖，打破壟斷的奮鬥故事。
盾構機又稱為隧道掘進機，外國早在1825年就發明並使用。
由於製造難度太大，盾構機市場一直都被德國、美國和日本三個製造大國長期霸佔。
發達國家壟斷着技術和市場，購買者沒有任何議價權。
“花錢還要看臉色”，彼時的中國也不例外。
1997年，我國在修建西康鐵路秦嶺隧道時，從德國維爾特公司引進了第一台隧道掘進設備。
當年買兩台機器，那就是７個億。
那可是1990年代的7個億，人家態度就那樣：愛買買，不買拉倒。
中鐵工程裝備集團的譚順輝回憶這段往事的時候説，那時候價格的話語權在外國人那，他説多少錢就是多少錢，要進行任何變更，先把價錢加上來再説。
由於國外在技術佔領了最高點，他們眼睛往下看人的那種傲慢讓人最不接受，很難受。
外國專家的“售後服務”也很貴，一個小時的工資就達到600到800歐元。
況且何時修，還得看人家的工作作息和心情。
就這樣，外國專家們在檢修時還要拉起警戒線，不讓中國人靠近觀看。
2001年，外方提出，要把一台舊的盾構機按照新盾構的價格出售，並且對配件進行加價100%。
在他們看來，中國人自己造不來，條件再苛刻也會接受。
幾代中國人在心裏較勁：“以後一定要用上我們自己製造的設備。”
再難、再苦，也要把我們機器造出來！
從設計圖紙起步，在毫無經驗的背景下，中國開始摸索自己的盾構機。
真·從零開始。
有樣學樣，外形是有了，但離“國產”還很遠。
中鐵工業的李建斌表示：“真的自己做起來，才知道其中關鍵部件的製造難度有多大。”
比如刀具，刀具佈置時候數量多少？高度多少？刀間距多少？刀盤開口率多少？
中國人對這些都不知道，就得從零開始，進行理論上的研究。
在實際工作中，機器可能會碰上花崗岩、石灰岩；可能會面對硬土、軟土、淤泥、粉質粘土……這些都需要根據不同地質配不同的刀具，做出最優的設計。
光弄清楚刀具問題，中國就用了將近5年的時間。
在這樣的難度下，中國人硬是把這塊骨頭啃下來了。
2008年，我國第一台擁有自主知識產權的盾構機成功下線。
2013年，當年的“老大哥”德國維爾特公司已經被中鐵裝備收購。
如今，國產盾構機打破了國外的技術和市場壟斷，拉低了同類產品價格的40%。
國產盾構機還在不少領域做到了頂尖，創新出了:世界首台馬蹄形盾構、世界最大矩形盾構、全球首台斜井雙模式TBM、全球首台永磁電機驅動盾構機……
被人“卡脖子”？不好意思，現在是：“人無我有，人有我優”：
不僅技術好，而且款式多、產量大，價格低。
“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構”，“大國重器”既是起點，又是豐碑。
感謝幕後的建設者們！