新能源汽車真正的競技場除了市場，還有賽場。目前全球公認的、唯一頂級賽事就是FE電動方程式，前者是對產品、品牌、價格、營銷、服務等的綜合考核，而後者則更單純，只檢驗誰的技術更強。
FE全稱為Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽，從2014年誕生至今也不過短短6年，但已經吸引奧迪、奔馳、寶馬、捷豹、保時捷等全球知名廠商車隊參與其中。
2020年在疫情的影響下，FE電動方程式賽事也受到影響，多個賽站被迫取消。據國際汽聯的最新消息，FE德國站的比賽即將於本月重啓。雖然今年FE電動方程式無緣在中國舉辦，但是Formula E將在中國掀起更大的風浪。
檢驗技術的競技場
賽車是一項可以推動新能源技術及產業進步的運動，可以看到今天諸多量產車上應用的技術，都是多年前率先在賽車上使用的。電氣化的發展讓技術迭代的速度加快，更縮短了從賽車到量產車之間的轉化時間。
通過比賽，企業的研發部門也在大量收集車輛的傳感器收集電池，電機，電控的各項信息，這些信息會陸續運用到民用市場，對量產車型的硬件優化以及軟件更新有着重要作用。據業內人士介紹，傳統內燃機賽事中的技術轉化量產車型中，週期為5年，在電動汽車賽事中的技術轉化週期只需要2年，而控制軟件層面，有些技術的轉化甚至僅需6個月就能完成。
將新能源、電氣化作為未來發展方向的車企，投入大量的時間和資金在新技術的研發上，而檢驗新成果最好的方式，無疑是與對手進行一場公平的比賽，而目前世界級的電動車比賽只有FE電動方程式。
中國是新能源汽車最大的市場，同時也是FE電動方程式的重要市場。2014年FE電動方程式的世界首秀就放在北京，而且現在參加FE電動方程式比賽的12支車隊中，有3支具有中國基因，包括曾拿下第一賽季的車手冠軍的蔚來333車隊、去年三亞站主場奪冠並贏得總冠軍的DS鈦麟車隊、以及中國新能源和智能物聯企業遠景科技集團擁有的遠景維珍車隊。
FE不止是一項賽事
儘管中國的身影在FE電動方程式的賽事中並不鮮見，但是賽車運動在中國的普及率並不高。與在歐洲不同，在中國FE電動方程式賽事的運營推廣由北京伊諾華電動方程式文化發展有限公司（以下簡稱“伊諾華”）全權負責。近日，伊諾華與快手達成戰略合作，雙方聯手打造FE電動方程式這個IP，盤活現有流量、吸引導入新增流量、輸出品牌形象三項訴求。用新媒體的手段去瘋狂吸粉，也表達了FE電動方程式想要去觸達更廣泛中國羣體的決心。
“FE電動方程式不是一個賽事品牌，也不應該是一個賽事品牌，伊諾華的身份是IP管理公司。”日前，藍鯨汽車記者採訪伊諾華CEO王知欣，透露了該公司未來對FE電動方程式在中國發展運營的規劃。
首先是賽事，在三亞站的基礎上，未來FE電動方程式在中國可能再增加1-2個賽站，“在中國實現更多的落地是剛需，FE電動方程式是新能源產業鏈的頂級競技場，對整個產業有帶動升級作用，而且對城市的可持續發展也有相當大的意義。”王知欣解釋道，電動車零排放和噪音污染，因此FE電動方程式的比賽自誕生以來就設立在城市的道路中，它不會給城市帶來額外的負擔，承辦城市則擁有了一個新能源產業的標籤。
除了主賽，伊諾華有意用3-5年的時間打造“FE主題公園”、“FE科技中心”“FE遊戲”、“FE Challenge 挑戰賽”、“FE Cares關懷行動”、“FE Camp活動營”、“FE Lab實驗室”，還會用公益的方式進入校園、對於要進入新能源產業的工科生進行技術培訓、與學校共同研發並輸出研究成果等。
同時，伊諾華作為中國（含港澳台）地區的獨家運營商，背後的投資機構雲鋒基金的介入代表了其對這個行業的高度看好。
“新能源產業是趨勢，雲鋒基金投資的正是趨勢。”王知欣表示，“賽事是新能源產業上的重要一環，一場賽事相當於一次新能源產業的春晚。我們希望能將FE電動方程式品牌與中國新能源車產業的標準結合到一起，打造‘FE標準’”，推動新能源、5G、人工智能等產業協同發展，助力城市文旅創新、科技升級，鏈接各級政府、合作伙伴與受眾共同打造可持續發展生態產業。”