“軟件定義汽車”是今年業內比較火的一個概念，折射出行業人士對未來汽車的重新思考。而在此次已經結束的北京車展上，我們也可以看到，除了新能源趨勢外，汽車智能化和軟件定義汽車正引領行業潮流，各大汽車公司正加速圍繞軟件定義汽車開始排兵佈陣。
近期上汽集團軟件中心正式公佈了命名“零束”，並正式獨立成為一個新的主體；大眾集團未來3-5年預計在軟件組織架構方面整體投入70億歐元（約合人民幣575億元），人員將超過1萬人；豐田汽車也宣佈將成立專注軟件的子公司，專注開發自動駕駛、全新汽車操作系統、高清地圖等軟件業務，加速向軟件業務轉型；吉利從2017年-2019年，招聘的軟件相關工程師翻了三倍。
再加上博世、大陸等零部件供應商已經先後投入軟件業務，研發汽車的軟件架構。作為以硬件見長的傳統行業，汽車產業經歷百年發展，在部分新勢力車企的帶動之下，可能將會迎來被軟件定義的新時代。那麼軟件定義汽車的概念究竟是什麼？又將怎樣影響汽車產業的未來？
軟件定義汽車是怎麼定義的？
軟件定義汽車（Softwre Defined Vehicles，簡稱 SDV）其核心思想在於：未來定義汽車價值的不再是傳統的技術與性能指標，而是以人工智能為核心的軟件技術。
在此前一百多年的汽車發展中，發動機、底盤、車身、電器設備的功能已經從單純的機械化控制，演變到實現電子模塊化，由軟件參與控制。但從傳統意義上的汽車各功能模塊來説，往往不能互聯互通，而是割裂的。任何一個汽車功能的改變都需要刷新整個功能模塊，常常要調集若干家供應商協作，這樣的汽車看似功能齊全，也很智能，但這並不是真正意義上由軟件定義的汽車。
而現在意義上的軟件定義汽車，則像諾基亞與蘋果等智能手機的概念。我們傳統的汽車就像是諾基亞手機，從功能上來説在硬件上面做的很好，但是仍舊被蘋果等智能手機所取代。“傳統汽車從交付至用户手上那一刻，就開始老化了。”華人運通聯合創始人、首席運營官陳威旭在接受採訪時指出，傳統汽車由於功能固定，在後續整個生命週期中控制層面並不會發生太大變化。
但是對於新業態下，軟件架構可實現車輛軟硬件分離，在提高硬件的兼容性後，就能夠用軟件來不斷推出更新的功能，像智能手機一樣，OTA後就能夠獲得不斷升級，來保證不會在用户手中“老化”。
大趨勢下主機廠如何生存？
在過去的一百多年時間裏，汽車行業內部產品的開發都是以硬件為主，面對勢必到來的軟件定義汽車時代，怎樣實現轉身是所有車企都面臨的問題。
以特斯拉為例，特斯拉一直都不強調是汽車公司，而是一家高科技公司。而我們也能夠看到，有越來越多的傳統車企開始宣佈自己向着科技公司，出行公司進行轉型。可以説這是汽車行業轉型的方向，傳統汽車企業已經開始轉變了。
但其實這樣的轉型對於傳統企業來説可能並不容易，作為汽車的控制代碼量非常大，而現在多數的整車廠自己的軟件團隊還比較弱。但是隨着軟件定義汽車的發展，更多的是給科技公司也給傳統車企會帶來巨大的一個機遇。從此次北京車展的情況看，智能汽車時代軟件定義汽車正在引領行業風潮，軟件成為車企競爭的核心要素，主機廠和供應商的關係正在重構。
而對於企業的產品層面來説，也會產生相當巨大的變化。例如以前汽車產品追求性能、內飾、外觀等等，但是軟件定義汽車之後，會更注重自動駕駛、車聯網等方面。在沒有軟件定義手機之前，手機樣式有多種，如翻蓋、直板等等，但是在智能手機出現後，更多的競爭將圍繞着具有更強特色的應用來展開，所以對於傳統主機廠來説，將來的差異化主要在軟件方面，硬件佔比將越來越少。
而對於汽車企業的終端銷售也會帶來比較大的變化。過去車企是隻賣汽車，將來會通過軟件和後續的服務來賺錢。有專家表示，將來汽車產業超過80%的變革會來自於軟件。
汽車數字化是大勢所趨，軟件在車內部的重要性也會越來越重要。這不僅因為軟件在汽車當中的價值將佔到越來越高的比例，而且其在實現智能互聯的汽車功能當中，特別是自動駕駛方面，軟件在其中的作用和重要性比以往任何時候都更加凸顯。在汽車行業“新四化”浪潮的推動下，軟件定義汽車成為行業新焦點，作為其最好的載體，各大車企對新能源汽車產品的戰略投入也將持續擴大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。