雷鋒網按，繼 Waymo 之後，有通用、軟銀和本田強力支持的 Cruise 也開始發力，它們的全無人自動駕駛汽車（方向盤後不再有安全駕駛員準備接管了）終於在年底正式上路，而且落地城市直接選了交通異常繁忙的舊金山，絕對的勇氣可嘉。
Cruise CEO Dan Ammann 激動的表示：“為了在舊金山部署全無人自動駕駛汽車，我們做了 5 年的嚴苛測試，在這種讓人抓狂的駕駛環境中累積行駛超過 200 萬英里，Cruise 與通用工程人員的艱苦付出更是無法計數，更別説我們在這個項目上還投入了數十億美元。”
需要説明的是，Cruise 即使再膽大也不敢直接撒手不管。在它們放出的最新視頻中我們可以發現坐在副駕駛的 Cruise 工作人員。為了以防萬一，Cruise的測試車還在檔杆附近裝了應急開關。此外，還有 Cruise 的員工遠程對車輛進行監控，簡直是做了三保險。在被問到負責遠程監控的操作員能否在緊急情況下接管車輛時，Ammann 拒絕做出回答。
對於副駕駛上的工作人員，Cruise 發言人指出，“安全員在緊急情況下可以將車剎停，但他無法介入車輛標準的駕駛控制。未來有一天，車內的安全員也會徹底離開。”
據雷鋒網瞭解，今年 10 月 15 日，Cruise 拿到了全自動駕駛汽車（L4）的路測執照。不過，加州車管所也給 Cruise上了緊箍咒，比如參與測試的全無人自動駕駛汽車不能超過 5 台，而且範圍限定在舊金山的指定街道。最重要的是，測試車不能超過 30 英里/小時（約合 48 千米/小時），而且在大霧或大雨天必須暫停測試。
Cruise 是第五家拿到加州全自動駕駛汽車路測執照的公司，其他四家是 Waymo、Nuro、Zoox 和 AutoX。眼下，獲准在加州測試自動駕駛汽車的公司有 60 家。
這也是 Cruise 首次展示自己的 L4 實力，其主要競爭對手 Waymo 已經在鳳凰城郊區搞了一年多的 L4 測試了。最近，Waymo 的 Robotaxi 服務還降低了門檻，開始向更多人開放。相比之下，Cruise 現在更加封閉，其 L4 測試車只開放給自家員工。幾年前，Cruise 曾計劃在 2019 年年底落地自家 Robotaxi 商業服務，但最終沒能達成，直到現在它們也沒重新確定具體的落地節點。
去年，Cruise 還推出了 Cruise Origin，一款沒有方向盤、踏板甚至其他任何與人類駕駛有關控制機構的原型車。
這款車型未來將在通用底特律 Hamtramck 工廠量產，不過疫情後的世界裏大家能否接受其“共享”的概念就是個未知數了。為此，Cruise 最近還專門制定了一系列安全規範，除了要在行車中讓乘客保持社交距離，還要在每次運營結束後清理車廂。
參考來源：
https://www.theverge.com/2020/12/9/22165597/cruise-driverless-test-san-francisco-self-driving-level-4
（雷鋒網）