30億聯姻跨越 京東組建新艦隊

利字當頭,所有的合作都能順理成章。

8月14日,京東物流與跨越速運達成了一筆30億的買賣,跨越速運幹線倉儲網絡納入到京東物流版圖。近半年來,京東與國美、五星電器明確了關係,強強聯手反而對幹線運輸的訴求有了明顯的增量。此外,以自營、時效見長的京東,需要吸納更多的社會物流資源,完善自身的物流版圖,幹線運輸又是京東確保物流時效的關鍵環節。

商流、物流、資金流的方方面面,京東組建了一個新艦隊。京東距離實現在線下“再造一個京東”的願望又進一步。

30億聯姻跨越 京東組建新艦隊

供稿截圖

30億,京東再下一城

與跨越速運傳出緋聞的不止京東一家,最終能喜結連理也算是水到渠成的事情。

行業既有的認知裏,京東物流專注小件,跨越速運專注大件和企業件運輸,運輸貨物的類型上雙方互補。當京東與國美、五星電器成為一個戰壕裏的兄弟後,大家電的城際運輸需求量在長期來講自然會有所攀升。此時京東30億收購跨越速運也在為大家電的幹線運輸做鋪墊。

雙方起家時的定位也極為相似。當日達、次日達、自營物流、自建倉儲是京東物流乃至京東的金字招牌;當日達、次日達、隔日達等限時速運產品是跨越速運在幹線運輸領域站穩腳跟的利器。

貨運專機、封閉式廂車、直屬營業網點是跨越速運能為京東提供的實打實的好處,而時刻都想將速度做到極限的京東,其在幹線運輸的資源搭建方面實則進展緩慢,外部社會物流的注入對京東是種刺激。

跨越速運創始人胡海建對資本的注入其實是抱着開放的姿態。他曾公開表示: “跨越對資本抱着開放的態度,但這就像談戀愛結婚,一定需要雙方有共同的切合點,才能水到渠成。”現在看來,京東與跨越速運諸多方面的惺惺相惜,為雙方如今的並肩同行提供了可能性。

利,“輕”方式搭建幹線網絡

數年來,京東一直對幹線運輸網絡進行升級,在各地的大倉之間搭建幹線運輸。一方面,京東用此舉減少商品搬運的中間環節;另一方面,意在提升商品週轉的效率。當然,京東為保持時效優勢,投入費用或許是外界難以想象的天文數字。

一位從事幹線運輸的經營者對北京商報記者表示,幹線運輸網絡、倉儲搭建和管理成本等,在早起投入就會達到上億元,尤其是對於想快速鋪路形成規模的企業,百億的投入都是基礎數字。

“就以貨運卡車為例,一輛國產卡車的成本在50萬元,進口卡車會高達上百萬元。後期的人力成本今年更是水漲船高。”上述人士表示,僅卡車、貨機的投入就是個無底洞,如果單量還沒有形成規模,資金見底是早晚的事情。

實際上,對於京東物流、跨越速運乃至整個幹線運輸來講,資金鍊壓力一直都在。兩者均採用直營模式建倉搭線,跨省限時達的模式勢必對資金充裕程度有多考量,一旦企業客户賬期拉長,或者是企業自身想擴建規模,哪怕是一家貨機,對於資金的要求都極高。

數年來,跨越速運公開的融資僅有一輪,投資方為紅杉資本、普洛斯、鐘鼎創投。京東物流雖然在幹線運輸上沒有大範圍傳播,但整體盈利還是剛剛有所展現。

匹配,互配資源攤薄成本

利益之外,達成合作的前提自然包括資源適配。從整體的行業來看,京東物流需要讓幹線運輸邊得更為強大,為末端配送提供強有力的保障,讓次日達、當日達的時效有所保障且能逐漸降低成本。如此以來,30億投資跨越速運是個上上策。

同時,跨越速運手握豐富的幹線與航空資源,但不像京東、順豐一樣善於經營末端配送。跨越速運又一直面向B端客户企業,零散的小B與C端用户,對其來講需要新方式才能運轉起來。與京東物流簽收後,京東物流的末端優勢可以有效接續跨越的幹線資源,保障雙方在時效上的要求。

現階段,京東想要在線下再造一個京東,家電是可看見的資源。為了實現在線下乃至下沉市場裏的家電佈局,國美、五星電器已然ß是京東版圖裏的合作伙伴,京東自身已鋪設了眾多京東家電的門店。一盤棋子悉數落下,幹線運輸的棋也要緊跟着落子,才能確保京東順利達成“再造一個京東”的願望。

實際上,京東接入的家電資源,也是對跨越速運中大件資源的補充。提升業務量就意味着會增加市場份額,有效攤薄單個包裹成本。京東物流和跨越速運者這筆買賣的確可以用“划算”這個詞來定位。

北京商報記者 趙述評 何倩

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