利字当头,所有的合作都能顺理成章。
8月14日,京东物流与跨越速运达成了一笔30亿的买卖,跨越速运干线仓储网络纳入到京东物流版图。近半年来,京东与国美、五星电器明确了关系,强强联手反而对干线运输的诉求有了明显的增量。此外,以自营、时效见长的京东,需要吸纳更多的社会物流资源,完善自身的物流版图,干线运输又是京东确保物流时效的关键环节。
商流、物流、资金流的方方面面,京东组建了一个新舰队。京东距离实现在线下“再造一个京东”的愿望又进一步。
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30亿,京东再下一城
与跨越速运传出绯闻的不止京东一家,最终能喜结连理也算是水到渠成的事情。
行业既有的认知里,京东物流专注小件,跨越速运专注大件和企业件运输,运输货物的类型上双方互补。当京东与国美、五星电器成为一个战壕里的兄弟后,大家电的城际运输需求量在长期来讲自然会有所攀升。此时京东30亿收购跨越速运也在为大家电的干线运输做铺垫。
双方起家时的定位也极为相似。当日达、次日达、自营物流、自建仓储是京东物流乃至京东的金字招牌;当日达、次日达、隔日达等限时速运产品是跨越速运在干线运输领域站稳脚跟的利器。
货运专机、封闭式厢车、直属营业网点是跨越速运能为京东提供的实打实的好处,而时刻都想将速度做到极限的京东,其在干线运输的资源搭建方面实则进展缓慢,外部社会物流的注入对京东是种刺激。
跨越速运创始人胡海建对资本的注入其实是抱着开放的姿态。他曾公开表示: “跨越对资本抱着开放的态度,但这就像谈恋爱结婚,一定需要双方有共同的切合点,才能水到渠成。”现在看来,京东与跨越速运诸多方面的惺惺相惜,为双方如今的并肩同行提供了可能性。
利,“轻”方式搭建干线网络
数年来,京东一直对干线运输网络进行升级,在各地的大仓之间搭建干线运输。一方面,京东用此举减少商品搬运的中间环节;另一方面,意在提升商品周转的效率。当然,京东为保持时效优势,投入费用或许是外界难以想象的天文数字。
一位从事干线运输的经营者对北京商报记者表示,干线运输网络、仓储搭建和管理成本等,在早起投入就会达到上亿元,尤其是对于想快速铺路形成规模的企业,百亿的投入都是基础数字。
“就以货运卡车为例,一辆国产卡车的成本在50万元,进口卡车会高达上百万元。后期的人力成本今年更是水涨船高。”上述人士表示,仅卡车、货机的投入就是个无底洞,如果单量还没有形成规模,资金见底是早晚的事情。
实际上,对于京东物流、跨越速运乃至整个干线运输来讲,资金链压力一直都在。两者均采用直营模式建仓搭线,跨省限时达的模式势必对资金充裕程度有多考量,一旦企业客户账期拉长,或者是企业自身想扩建规模,哪怕是一家货机,对于资金的要求都极高。
数年来,跨越速运公开的融资仅有一轮,投资方为红杉资本、普洛斯、钟鼎创投。京东物流虽然在干线运输上没有大范围传播,但整体盈利还是刚刚有所展现。
匹配,互配资源摊薄成本
利益之外,达成合作的前提自然包括资源适配。从整体的行业来看,京东物流需要让干线运输边得更为强大,为末端配送提供强有力的保障,让次日达、当日达的时效有所保障且能逐渐降低成本。如此以来,30亿投资跨越速运是个上上策。
同时,跨越速运手握丰富的干线与航空资源,但不像京东、顺丰一样善于经营末端配送。跨越速运又一直面向B端客户企业,零散的小B与C端用户,对其来讲需要新方式才能运转起来。与京东物流签收后,京东物流的末端优势可以有效接续跨越的干线资源,保障双方在时效上的要求。
现阶段,京东想要在线下再造一个京东,家电是可看见的资源。为了实现在线下乃至下沉市场里的家电布局,国美、五星电器已然ß是京东版图里的合作伙伴,京东自身已铺设了众多京东家电的门店。一盘棋子悉数落下,干线运输的棋也要紧跟着落子,才能确保京东顺利达成“再造一个京东”的愿望。
实际上,京东接入的家电资源,也是对跨越速运中大件资源的补充。提升业务量就意味着会增加市场份额,有效摊薄单个包裹成本。京东物流和跨越速运者这笔买卖的确可以用“划算”这个词来定位。
北京商报记者 赵述评 何倩