歷經半個世紀的風雨磨鍊，在中國氫燃料電池汽車崛起的歷史性關口，飛馳汽車沒有掉隊，靠着打破思維牢籠以及大刀闊斧的變革與創新，成功實現涅槃重生般的華麗蜕變。
如今的飛馳汽車，以國內氫燃料電池汽車技術先鋒、高價值品牌企業為人熟知，成為推動國內整個氫燃料電池產業前行的重要驅動力。
在江勇看來，發展氫燃料電池汽車不能盯着補貼去設計，不能脱離技術初心，否則無法持續下去。政策只是在行業發展初期時幫助企業走上良性發展軌道，而企業要做強做大，最終還是要靠市場。企業唯有把技術平台、產品、團隊搭建好，今後才有接受住市場考驗的實力。
堅信氫能發展前景，秉持技術為上發展理念，飛馳汽車把燃料電池技術應用作為企業發展的最終方向，在美錦能源分拆上市方案推出後，有望成為被業界寄予厚望的中國版“尼古拉”。
轉型升級不求“划算”
飛馳汽車始建於1971年，前身為佛山市飛馳汽車制修廠，起初以小中巴為主要業務，1998年改制後做旅遊大巴為主，2010年開始涉足天然氣及純電動新能源公交車。自成立以來，飛馳汽車股權結構經歷了重大變革，業務結構也不斷調整，但一段時間內整體發展不及預期。
2015年，佛山雲浮兩市共推氫能產業發展的契機，給了飛馳汽車轉型升級的重大機遇。
江勇回憶：“當時政府引導發展氫燃料電池汽車，與我們自身想謀求轉型升級的意願不謀而合。在傳統客車領域，競爭異常激烈，而氫燃料電池汽車是一個全新產品，反而給了我們差異化競爭的機會。為了抓住這個機會，我們不惜一切代價把產品做好，把技術平台搭建起來。”
“不惜一切代價”主要體現在不為補貼去設計整車平台，主要從技術角度考慮怎麼把燃料電池汽車性能做好。飛馳汽車團隊還遠赴英國、加拿大借鑑學習最新技術及經驗。
抱着做好產品的初心，飛馳汽車按照燃料電池汽車設計思路搭建整車設計平台，最初研發生產的28台11米燃料電池客車，包括核心零部件、全鋁合金車身及氣囊升降懸掛等都選擇了極高配置，其中燃料電池堆功率高達90kW，遠高於當時國家補貼門檻30kW的要求。動力電池配置上遵循工信部專家意見，僅配置了36度電。
若從補貼角度來看，這種配置成本過高，根本不是“划算”的設計。
但在江勇看來，發展一項新技術，盯着補貼設計，這種技術方案註定會失敗。對於飛馳汽車技術團隊而言，不管付出多少都要做好燃料電池汽車，這不僅是“命運翻盤”的機會，更是一項從事汽車行業數十載所承擔的新使命，只許成功，不許失敗。
功夫不負有心人，在佛山政府支持下，飛馳汽車第一批研發生產的28台客車順利投入佛山公交示範運營，也是全國第一條及第二條氫能公交示範運營線路，至今仍然在穩定運行當中。
作為開創國內氫能公交示範先河的企業，飛馳汽車通過收集一手運行數據，不斷進行升級換代，以實現整車控制的自主優化，達到車輛運行的穩定性和可靠性。飛馳汽車不僅成為推動佛山氫能城市名片打造的先鋒軍、國內最大燃料電池客車企業，也迎來了資本的青睞。
看準出路在供應鏈融合
這些年，飛馳汽車取得了不錯成績，但其並不滿足於目前自身在國內燃料電池汽車保有量佔比。顯然，作為“先鋒軍”的飛馳汽車，對未來市場開拓有着更高的期許，同時對產品本身也有更高的要求。
“無論傳統汽車還是新能源汽車，將整車性能完全發揮出來，不是一朝一夕的事情。很多國產車外觀看起來不錯，但性能始終與國際頂尖水平有差距。團隊不同，造車理念不同，最終整車性能也會不一樣。”在汽車製造、設計、改裝領域有近30年管理經驗的江勇表示，燃料電池汽車一定要讓終端客户感受到性能的優越性，以及成本上可接受，才會有出路。
在江勇看來，作為接觸終端市場的燃料電池整車企業，需要不停地思考整車控制系統如何能讓終端用户滿意，包括技術性能、續航里程、使用成本等多方面。
近年來飛馳汽車一直關注整車控制與技術怎麼更好地滿足市場需要。通過大數據的平台和分析，以及與核心零部件企業共同討論，在車輛的整車控制方面，提出了很多想法和思路。
值得注意的是，現階段產業鏈內有一種現象，燃料電池核心零部件企業為保護自己的核心技術，以及讓自己的產品運行達到最優狀態，並沒有將產品的核心秘密“敞開”給整車企業，通常只留一個通訊窗口給整車。雖然通過實際路況測試，整車企業可以基本掌握核心零部件情況，但始終難以很好調動核心零部件完全配合整車需求。
一輛燃料電池汽車把各個核心零部件信號接到一起，能跑起來，但肯定不如核心零部件性能完全融合在一起時發揮得好。核心零部件在整車上實現了“使用”的功能，但難以更好地“優化”。最好的狀態是，核心零部件性能達到最佳狀態，整車性能也能達到最佳狀態，這樣的燃料電池汽車更可靠，性能也更加穩定。
得益於與核心零部件企業緊密合作的寶貴成果與經驗，江勇呼籲：“做好整車控制系統和方案，需要與核心零部件密切配合，將車輛的最佳運行狀態發揮出來。核心零部件把‘門’打開，我們一起共同努力，才能讓整車以最優形式和狀態來運行。”
燃料電池系統企業如果“敞開”控制策略，會否加速被整車企業“吞併”？這不僅關係到系統企業如何保護自身技術的問題，更關乎企業未來命途。
對此，江勇明確表示：“專業的事情讓專業的人去做。專業團隊去做一件事情，會更細緻、更專業、更合理、成本最低。我們只需要保證整車穩定可靠，讓市場端能夠接受我們的產品。”
不因眼前困難困惑
高工產業研究院（GGII）發佈的《燃料電池數據庫》統計，2020上半年我國氫燃料電池汽車銷量和氫燃料電池裝機量都出現了下降。
新冠疫情之下，今年上半年行業運行狀態並不算太好。其中還有一個重要原因在於，國補細則至今仍未落地，讓一些推廣項目延遲或陷入“停滯”，不少企業為此感到焦慮、迷茫。
“發展一項新技術，不能因為眼前困難而產生疑惑。燃料電池汽車應用給老百姓及整個社會帶來的好處，是顯而易見的。”江勇認為，企業在走的過程中很艱難，但不等於沒有市場。我們需要做的就是把產品做好，讓市場認可；當市場打開大門時，有好產品可以提供。若是等市場來了，才開始幹，肯定會落後的。
飛馳汽車能有今天的成績，一個重要原因就在於比別人看得準、看得遠，先行一步“卡位”。
2015年，國內正在大力發展電動汽車，燃料電池汽車熱度遠不如現在。而在此之前的2010年，國家新能源汽車補貼政策中就制定了燃料電池汽車補貼標準，多年來產業界遲遲未見動靜，可見燃料電池汽車有多麼“冷淡”及“高不可攀”。
即便彼時飛馳汽車決定投入全部身家搞燃料電池汽車，社會上對此信心依然很不足。用江勇自己的話説就是“很多人不清楚未來怎麼樣，‘藍圖’要靠自己去畫”。
就是在這種情形下，江勇帶領着團隊走過了從0到1的艱難歷程，在這個磨礪的過程中，反而更加堅信：科技的力量不容低估，只要能夠造出好產品，就能造出一片天！“我們把燃料電池技術應用作為企業發展的最終方向，從技術研發到製造到終端應用的每個環節，我們都很熟悉瞭解，還有很多事可以幹，未來市場其實很大。”
一向務實做事的飛馳汽車，除了在粵港澳大灣區已經形成較強的品牌效應外，藉助母公司美錦能源的力量，目前在青島的2萬台生產製造基地已經奠基，今年內將有50台氫能公交投入示範運營。與此同時，公司在山西晉中的重卡產能佈局也在緊鑼密鼓地推進中。
而為滿足飛馳發展需求和適應市場發展要求，今年5月美錦能源對外披露了佛山飛馳分拆至創業板上市的預案。飛馳上市後，將有望成為國內氫燃料電池汽車第一股。 對於飛馳而言，分拆上市後將獲得資本市場更多支持，夯實研發實力，加速產業發展並提升業務表現。日後美錦能源各地氫能產業園規劃建設的氫燃料電池整車廠，在產能形成後都將逐步裝入佛山飛馳。
飛馳汽車正朝着團隊所預期的“科技驅動型”企業轉變，走出佛山，走向全國，走向全世界。美錦能源正助力飛馳汽車實現科技型企業的“鯤鵬之志”——在資本市場檢驗實力“扶搖直上九萬里”。