線上出行時代來臨：沒有手機寸步難行

“威遠才多大點？共享電單車進來，我們這些出租車還怎麼活？”今年8月，在四川省內江市威遠縣這片“不算大”的土地，卻上演了一場出租車與共享電單車大戰。

據媒體報道，共享電單車在威遠縣城投放後不久，存放共享電單車的倉庫就遭到當地出租車圍堵。而這已是該共享電單車第二次在威遠縣遭投放失敗，且兩次均遭遇當地出租車抵制。

如今，在線出行正以肉眼可見的速度，蠶食着線下的傳統出行市場。與此同時，不少傳統出行公司也逐漸向線上靠攏。

今年5月，北京銀建出租汽車有限公司與高德打車達成巡遊出租車網約化合作。高德打車上線“金銀建出行”，乘客可通過互聯網呼叫巡遊出租車。

據高德官方數據顯示，3個月後，“金銀建出行”駕駛員接單總量已達上線初期的3倍，駕駛員日均收入增長30%，為司機帶來的單量和收入達司機總單量和收入的50%。

“我在7月接單收入超14000元，平均每天能拉15單，每天基本有9單都是來自高德的訂單。”作為金銀建出行駕駛員，王師傅為億歐算了一筆賬，“高德給我帶來了超過8000元的收入，約佔當月全部收入的57%。”

巡遊出行車實現網約化，得益於近10年來風起雲湧的中國互聯網。

在移動互聯網的作用下，一把由技術、資本主導燃燒起的戰火，迅速在出行市場中蔓延開來：網約車激烈廝殺、共享汽車混戰洗牌、順風車狼煙驟起、共享單車大起大落、RoboTaxi（自動駕駛出租車）蓄勢待發。

當下，無論是四輪車市場還是兩輪車市場，在線出行已徹底改變了整個中國出行服務市場的行業格局。四輪車、兩輪車市場羣雄紛爭，這兩個看似愈演愈烈、最終或將走向寡頭壟斷局面的戰場，卻已在悄然間相互交織，共同蠶食着線下傳統出行市場。

眼下，線上出行還遠未到終局之戰。

無論是資源重置、還是效率提升，線上出行均打破了傳統出行市場的遊戲規則。如今，中國出行服務市場產業鏈版圖已逐漸浮現。

從細分市場來看，在線出行滿足了用户差異化、多場景的出行需求，而這也是傳統出行所難以具備的特徵。

在用户出行最為頻繁的50km半徑內，用户可選擇的出行方式最為豐富。網約車、共享汽車、共享單車、RoboTaxi等細分市場不斷出現，使整個出行服務市場得以不斷更迭與升級完善。

製表人/億歐網 曾樂

半路殺出的在線出行，給予了線下的傳統出行市場重創。自2014年起，傳統巡遊出租車開始“由盛轉衰”。彼時，僅在網約車這一細分市場，滴滴與快的便打得熱火朝天，易到用車則在專車市場高舉高打。

隨着大量社會車輛入局網約車，閒置的車輛與剩餘的駕駛員資源被得到充分調動，社會運力也在一定程度上得以提升。據艾媒諮詢數據顯示，在打過車的受訪網民中，有53.6%更偏好於通過網約車的形式打車。

“出租車司機是打車線上化最早的推動者，現在反倒是有點像棄兒。”一位業內人士感慨道。

製表人/億歐網 曾樂

嗅到市場份額被蠶食的危機後，不少出租車公司開始尋求“巡遊出行車網約化”。“我打車時經常遇到一種情況——我在路邊招手，明明看見的是輛空出租車，但司機就是不停。”家住北京的王強（化名）告訴億歐，“很多出租車都接入了線上平台，會優先接線上訂單。”

在線出行的四輪車市場中，補貼燒錢戰、資金併購戰此起彼伏，戰火越燒越旺。面對乘勝追擊的在線出行，傳統出行市場相對略顯被動。回看兩輪車市場，同樣已是羣雄紛爭。

2016年，共享單車成為飢餓資本的“新寵兒”。急速湧入的海量資本，燃起了共享單車“彩虹大戰”的狼煙。自誕生起便受到資本關注的共享單車，很快便進入無止盡的燒錢狀態之中。

過度投放難止損、押金流向不明朗、運維方式粗放……共享單車市場歷經無序發展、野蠻生長後，多數玩家在開城後留下了一地廢銅爛鐵。最終，整個共享單車市場形成了滴滴出行、美團、哈囉出行“三足鼎立”的市場格局。

共享單車巨頭相爭之下，戰火蔓延至共享電單車。相較於共享單車，共享電單車受制於投入成本、入城資質等因素，是個難以被複制的劇本，無法依靠燒錢堆砌起來。

“在一定出行半徑內，兩輪車、四輪車都可以接駁與營運。兩個業務既有互補性、也有競爭性。”一位不願透露姓名的共享出行專家認為，“説到底，玩家現在就是為了抓緊搶佔更多市場份額，只有握在自己手裏才最放心。誰佈局慢、失了先機，誰就更接近出局。”

當人們把目光聚焦在四輪車市場的激戰之時，關於兩輪車市場巨頭之爭的狼煙已經升起。比起四輪車市場，於玩家而言，兩輪車市場像更是一場不可言敗的戰爭。

過去快速奔跑卻驟然跌倒的共享單車，讓整個共享出行市場開始變得冷靜。如今，逐漸崛起的共享電單車市場，正搶佔着傳統出行市場的份額。

共享單車“彩虹大戰”/億歐網

不同於共享單車市場的“燒錢開城”，共享電單車市場走“小火慢燉”的路子：盈利為先、當地政府准許入駐，成為了行業競爭的關鍵因素。

在市場準入方面，直至2019年，新的國家標準《電動自行車安全技術規範》發佈，電單車才真正實現合法化。不過，目前並非均全國各地允許發展共享電單車，多數一、二線城市對共享電單車的投放依然設限。

即便如此，這也並沒有阻擋各路玩家加速佈局共享電單車的步伐。“有的地方打閃電戰，有的城市像沙子一樣慢慢滲透。”哈囉出行聯合創始人及CEO楊磊如是説。

據前瞻產業研究院統計，截至2019年10月，共享電單車市場主要有哈囉、街兔（滴滴旗下品牌）、美團等品牌，約佔市場份額的90%。另據媒體披露，今年6月，哈囉電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別約為350萬、100萬。

從打法來看，哈囉、滴滴、美團三大巨頭各有差異。

在這場巨頭“三國殺”中，哈囉最早開始投放共享電單車，比起規模化，其更注重如何通過精細化運營實現獲利。2018年，哈囉出行上線電動助力車。僅1年後，該業務便實現盈利，併成為整個公司最賺錢的部門。

同時，哈囉出行的重要入口是支付寶。兩輪車業務能夠給予支付寶不少流量紅利，提升用户活躍度，併為芝麻信用增加應用場景。

相較於哈囉，滴滴、美團更側重規模化佈局，通過搶佔市場份額為自身業務實現導流。以美團為例，通過佈局兩輪車市場，美團能夠為自身其它業務導流，從而完善其超級應用的佈局。

滴滴的策略亦是如此，其於2019年年底上線首批共享電助力車，試圖帶動自身兩輪車業務整體實現盈利。

此外，已在四輪車市場佔據不小優勢的滴滴，也意在打造一個完整的出行產業閉環。按照滴滴出行CEO程維的規劃，滴滴國內業務將雙曲線推進，持續完善一站式出行平台——四輪（網約車、出租車、代駕、順風車）、兩輪（青桔單車、電單車）和地鐵公交等公共出行，服務更多用户。

“兩輪車與四輪車市場在一定程度上用户重合，如果兩輪車業務沒做好，企業的四輪車業務也會受到影響。”上述共享出行專家説道。

玩家要想講好在線出行這個故事，僅是打好兩輪車與四輪車市場這一仗還遠遠不夠。

“整個出行市場裏，目前大家都處於焦慮期、探索期。但平台規模化，始終是出行市場的一個底層競爭邏輯。”一位不願透露姓名的出行公司高管如是説。在他看來，無論是在線出行的哪一個細分賽道，都要通過規模化來贏得競爭。

這意味着，在線出行玩家需要在有限的窗口期內迅速搶佔更多市場份額，才能最終真正擁有絕對性競爭優勢。

當下，縱觀整個出行產業鏈，如若在線出行的各細分市場（獨輪車、兩輪車、四輪車）形成“聯動效應”，最終或將延伸至整個本地生活服務市場，從而開闢出更多的在線出行應用場景。

製表人/億歐網 曾樂

其中，單輪的平衡車最早佔領了整個獨輪車市場。因為用户上手難度較高，後來普遍迭代升級成為兩輪並行的模式。

短期來看，由於平衡車本身具有較高的學習成本，且相關安全體系有待完善，尚未在市場中得以普及。不過，從長期來看，具有便捷性、環保性、科技感的平衡車，將有機會與共享模式更好結合，成為打開“最後一公里”出行的下一個增長開關。

而玩家佈局兩輪車市場，既是場投車戰，也是場下沉戰。去年年底，美團聯合創始人王慧文接受媒體採訪時表示：“2020年美團單車的重點是加大投車，不論多少座城市，全部加大投入。”

比起共享單車，共享電單車是一場更具盈利想象空間的出行佈局較量。但由於一、二線城市對於共享電單車有着諸多限制，三、四線城鎮或將成為共享電單車的主要投放目標地。

在難以攻克的城池裏，基於合規的前提，玩家除直營外，或可採取聯營、加盟等方式，將自身的兩輪車業務深紮下沉市場。

此外，作為在線出行的主戰場，對於四輪車市場而言，平台對車源的爭奪，始終是出行市場競爭的核心之一。玩家只有手握更多的運力，才能擁有更大話語權。

“目前整個出行市場已經走過最初的盲目爆發式增長、淘汰賽，進入相對平穩的發展階段。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“市場正呈現高速增長後迴歸平穩的特徵。”

回看2018年那場共享單車大戰：摩拜賣身美團、ofo名存實亡。在這場沒有贏家的戰爭裏，徒留共享單車墳場在凜冽的寒風中，弔唁着昔日炙熱的戰局。

隨着傳統巡遊出租車逐漸加入在線打車平台，整個在線出行市場更需要告別野蠻生長。“相比過去的燒錢模式，中國出行市場未來需要低成本的運作模式，如何創新商業模式至關重要。”崔東樹如是説。

當下，在線出行的終局之戰遠未到來，但新的狼煙已經燃起。