近日，2021CST正新輪胎杯公路摩托車挑戰賽在鄂爾多斯拉開帷幕，吸引眾多車手前來參賽，而在這個特殊時期還能有這樣的號召力，不僅是因為對摩托車賽車運動的熱愛，還因為這次的高額獎金。
此次賽事共分為四組，分別是阿普利亞GPR250R統一組、川崎 Ninja250統一組、400cc以下公開組以及600公開組。由此參賽車手和隨行工作人員很多，但此時疫情形勢又比較嚴峻。所以各車隊賽車手包括所有工作人員到達鄂爾多斯的第一件事就被CST拉去做了核酸檢測，並且分發了口罩、消毒液等防疫用品。這樣大規模的賽事活動如果沒有完備嚴謹的抗疫措施是很難舉行的。在此對奮鬥在抗疫前線的工作人員致敬。
正賽當天氣温並不理想，最高氣温只有24℃，賽道温度和前一天的練習賽相比差距很大，不利於輪胎快速升温。不過CST為賽車配備的全新SR10乾地賽車輪胎表現出色，讓車手賽場拼殺更有信心，因此整場賽事的競爭也更為激烈。
川崎 Ninja250統一組
阿普利亞和川崎的250統一組別看排量小，其激烈程度毫不遜色。GPR250R更換了CST SR10賽道胎後，前胎寬度沒變，後胎反而變窄了，改為了120寬度。不過並沒有影響GPR250R的發揮，反而讓賽車獲得了更大的彎道極限，這是因為全新的SR10胎面弧度有別於市售輪胎，它的弧度更大，同時更輕的輪胎也減輕了簧下質量，為車輛提供更好的靈活性。
阿普利亞GPR250R統一組
比賽進程過半的時候，突然來了一場大雨為後面的比賽增加了不少難度。好在CST準備充分，提前備好了全新設計的SR01濕地胎保障了比賽的順利進行。
經過緊張的換胎工作之後比賽繼續，SR01濕地胎出色的排水能力和較軟的胎質，讓車手們少了很多顧慮。
其實我對濕滑路面騎行還是有些心裏陰影的，就更不要提在濕滑的賽道疾馳了。這樣的天氣裏它會是一種什麼狀態呢？可能是我運氣比較好，沒一會機會就來了。
在比賽剛進行沒幾圈的時候，就有一位車手意外摔出賽道，好在人沒事。我第一時間趕過去觀察這款雨胎的狀況，發現短短的幾圈之內就已經出現了融化的跡象，用手摸了摸有種很黏的感覺。
經過一番激烈的角逐，四組冠亞季軍最終名花有主。站在頒獎台上手拿獎盃和一串誘人的“數字”，着實讓人羨慕，關鍵是不止前三名有獎金，前八名都有獎金可拿。如果您對自己的駕駛技術有信心，後面還有兩場CST比賽正在籌備，想拿獎金或是想看CST寶貝，那就趕緊去報名吧。
在比賽完成後的採訪中，多位參賽車手錶示，CST的SR10乾地胎以及SR01雨胎的性能表現很出色。SR10展現出了很好的彎道極限和穩定性，而且升温速度很快，讓車輛可以快速的進入狀態。SR01在雨後的賽道中也有不俗的表現，兩圈過後就感到了抓地力的明顯回升，為他們後續發力取得好成績，起到了很大幫助。
在這次CST正新輪胎杯上，除了精彩的比賽讓我印象深刻之外，還有兩款全新輪胎引起了我的關注。一個AS5另外一個是S3，其中AS5又被廣大車友稱為“刀疤”Ⅱ。兩款輪胎雖都屬於全新的Sport系列，但它們的側重點不同。
AS5採用芳綸纏繞技術，有着更好的舒適性，前後胎型重新設計讓循跡性進一步得到提升，同時使用壽命也要優於刀疤一代，是一款兼顧運動和舒適的輪胎。
S3則是更加偏重於運動性能，採用一根鋼絲纏繞技術，讓輪胎的支撐性更足，避免輪胎過度形變，從而影響輪胎的循跡性。而且後胎還採用3AC技術（兩種膠料），後胎兩側的胎質更軟，中間採用較為耐磨的親水膠料。
重新設計的胎型，讓它可以為車輛提供更加極限的傾角和更好的彎道循跡性，同時輪胎的重量也下降了10%，從而讓簧下質量變輕，營造更為輕盈的駕控體驗。
其實不論是賽車還是日常騎行，輪胎都起着決定性的作用。對賽車運動來講，動力、制動以及電控固然重要，但沒有高品質的輪胎是跑不出好成績的，因為輪胎是這些配置的最終執行者。對於日常騎行來説，一對優質的輪胎可以讓你獲得更好的騎行體驗，同時也更安全。
説回這場賽事，CST正新之所以要砸重金舉辦摩托車賽事，不單是為了提高知名度，更主要的目的是為了提升自家產品實力。通過車手對輪胎的實際使用感受收集數據，進一步完善輪胎性能，從而推出更具競爭力的產品和國際大牌一較高下。
希望以後能看到更多的摩托車相關企業積極加入到這個行列中來，為熱愛騎行的車友提供優質的賽事活動，積極推廣摩托車賽車文化，同時從中汲取經驗完善自己的產品，“智造”出咱們自己的國貨精品，回饋廣大車友。
