作為邁凱倫青訓車手計劃的一員，漢密爾頓早在中級賽車運動中就已經嶄露了頭角，2007年他代表邁凱倫車隊首次亮相F1，並在隔年贏得了自己的首個F1世界冠軍。
時間來到了2012年底，漢密爾頓決定離開邁凱倫加入奔馳車隊，當時的奔馳車隊並非是一支具有爭冠實力的車隊，但這個決定如今看來是相當正確的，漢密爾頓正帶領着銀箭朝着自己的第七個世界冠軍而努力。
漢密爾頓為奔馳車隊贏得了70場比賽的勝利，這一最新成績使他追平了邁克爾·舒馬赫所創造的91個勝場數的歷史紀錄。
相比之下，邁凱倫自從漢密爾頓離開後就沒有贏得過一場大獎賽的勝利，在過去的8個賽季中僅5次登上過領獎台。
漢密爾頓離開邁凱倫的決定當時受到了廣泛的質疑，他在上週末艾費爾大獎賽期間承認這是“最艱難的決定之一”。
漢密爾頓説：“沒有他們的支持，我不可能進入F1這項運動，因為實在太昂貴了，我的家庭不可能像其他人一樣在這項運動中投入許多錢。”
“所以我對邁凱倫很忠誠，但在那個時候，我必須考慮要考慮自己的未來。”
“我想成為一支正處於成長階段的車隊中的一員，一起經歷這段成長旅程和創造一些新東西。”
“這是一個令人興奮的挑戰，我不知道我們距離勝利還有多遠。但我真的相信我們會在某個階段實現這個目標。”
漢密爾頓表示，向當時邁凱倫車隊負責人惠特馬什告知他將在2012年秋天離開車隊是一個特別困難的時刻。
自2014年離開F1賽場以來，惠特馬什曾擔任奧林匹克帆船運動員本·安斯利所參加的美洲盃帆船賽的首席執行官，並且是FE電動方程式的全球顧問委員會成員。
另外，他還是漢密爾頓委員會的成員，該委員會的成立是為了提高黑人在賽車運動中的代表性。
漢密爾頓説：“給我的老闆打電話，尤其是給馬丁打電話，是我這最艱難的一通電話之一。”
“我希望他現在已經原諒我了！我想是的，因為他能夠理解我，但最終我認為這是一個正確的決定。我知道這對我個人來説是正確的決定，我認為生活就是這樣：沒有人能告訴你該做什麼，只有你自己知道對自己來説什麼是對的，什麼是錯的。你不能讓任何人影響自己的決定。”