8月15日晚，FE電動方程式世界錦標賽2021賽季在柏林收官，奔馳成為FE賽事的第一支世界冠軍車隊。雖然奔馳在該賽事上獲得了優異成績，但比賽結束後，奔馳卻明確表示下個賽季將不會參加FE比賽。這到底是為何？在奧迪和寶馬相繼退出FE後，奔馳也選擇退出這項賽事。到底因為賽事過於燒錢還是另有它因？這些都得從電動方程式本身以及賽事規則説起。
電動方程式於2013年正式成立，在2014年正式開展第一賽季，其賽事根據英文名稱FormulaE被縮寫成FE。既然是電動方程式，那必然有中國品牌在這片賽場留下足跡，蔚來汽車在2014賽季獲得FE方程式的首個冠軍。
此後，隨着電動化進程逐步加快，各大車企也格外注重電動方程式，在較短時間內，FE便吸引了奔馳、寶馬、奧迪、日產等傳統老牌車企前來參賽。這些老牌車企參賽目的非常直接：一方面，參加電動車賽事，可以為自己在電動車領域豎起品牌形象，方便日後的產品推廣；另一方面，參加電動方程式，可以讓汽車廠商積累更多經驗，將更多尖端技術應用於賽事，並在比賽過程中對技術的可行性以及可靠性得到實際驗證，方便汽車廠商將賽事技術民用化，從而保持自身在民用車領域的技術領先。這也是汽車廠商最看重的點。
不過，汽車廠商和FE官方對這項賽事的理解顯然有所偏差。在汽車廠商眼裏，FE就是一塊頂級電動技術的試驗田；但在FE官方眼裏，這就是一項體育運動，要時刻保持公平，儘量避免各車隊資金力量上的差距，反映在最終成績上，導致有錢的車隊始終在頭部，缺錢車隊的排名始終靠後。而這，或許也是造成奧迪、寶馬、奔馳這些汽車廠商退賽的根本原因。自從奔馳、寶馬、奧迪這三位汽車產業的大咖參賽以來，前三幾乎都被這幾位包攬，所以它們退賽肯定不是因為排名問題。即便日後有保時捷參賽，其成績與預期仍有差距。而在奔馳之前，寶馬退賽的情景與奔馳非常相似，也是將冠軍拿到手軟之後突然宣佈退賽。
經過詳細瞭解我們發現，FE賽事對參賽車輛的限制非常嚴格。首屆FE賽事，所有參賽車輛只能使用由雷諾提供的單一賽車，對賽車幾乎為零的技術投入，並不是有野心廠商想要看到的賽事規則，這導致部分想把FE賽事當成技術試驗場的汽車企業非常失望，因為它們在參賽過程中並沒有達到自己的最終目的。
不過，隨着技術規則逐漸放開，像動力總成中的逆變器、電機、變速器和能量管理系統都可以由參賽廠商自主研發，但在車架、輪胎、座艙和電池系統上仍舊要求統一。這一規則既吸引了奔馳、寶馬、奧迪等老牌車企，但也正是因為這項規則的限制，讓以上老牌車企放棄了FE。當這些研發實力強勁的車企依靠技術實力將冠軍拿到手軟之後就會發現，自己在規則之內已經沒有可以施展技術的地方了。既然長期在一項賽事的技術領域沒有大的突破，那還不如選擇退賽節約資金，當賽事規則成熟之後再選擇加入。也正是出於這樣的考慮，所以奧迪、寶馬、奔馳紛紛宣佈退出FE比賽。
雖然退出了電動方程式，但這些車企在電動領域的競賽並沒有結束，比如勒芒和達喀爾對賽事規則的修改，就吸引了部分傳統車企前往參賽。與新興賽事相比，這些賽事的艱苦程度人盡皆知，而對電動技術的包容又讓它們成為各大車企理想的電動技術試驗田。相信隨着電動車在各大賽事的身影越來越多，FE官方也會對賽事規則作出相應改變以適應廠商需求。
車叔總結
汽車賽事與技術進步從來都是相互依存的，沒有汽車廠商會因為單純熱衷於刷圈而參加某項比賽。在汽車產商眼裏，產能轉化顯然被放在第一位，如果某項賽事不能帶來技術利益或經濟利益，那麼這種賽事即便不去參加也罷。