熱效率新聞

最近幾年“熱效率”一詞頻繁出現在各大汽車圈中，因為國產發動機在不斷刷新熱效率記錄。在過去很長一段時間，中國品牌車企的汽油機最高熱效率不到37%。近年來，從奇瑞1.5T的37.1%、廣汽2.0T的38%

[愛卡汽車 科技頻道原創]對於燃油車而言，發動機效率是永恆的話題，這對油耗水平、用車成本有着直接影響。特別是在電氣化時代，汽車的能效表現被擺上突出位置，主流車企紛紛加大研發投入，提升發動機熱效率。幾

最近，東風風神發佈了一款名為“C15TDR”的全新1.5T發動機，經中汽研華誠認證，這款發動機的最高熱效率達到了41.07%，一舉超過了豐田2.5L混動發動機的41%，這是目前國內量產汽油機的最高紀錄

廣州車展上，比亞迪帶來了一款名為秦PLUS的新車。其實關於車型本身的信息點相對有限，畢竟只是一次首秀，更多的產品點還得等廠家日後逐步釋放。但板上釘釘的是，新車將會搭載比亞迪最新的DM-i插電

混動大家可能都有所瞭解，那就是將發動機、電機的動力混合到一起後、再進行輸出，重點就在於一個混字，動力能混到一起才叫混動，混合不到一起去、那叫混動麼？更像是雙動力車型，比如鄙人過去買過一輛二手電動車，居

聚焦FOCUS如今，消費者買車首先看“三大件兒”，而核心就是發動機。尤其是在汽車供應鏈上，發動機是最封閉的，不誇張地説，發動機技術實力決定了一個品牌的上限。自主品牌基本都是靠三菱的“老破舊”起步

一台車是否省油，發動機熱效率能夠為其正名。從理論上來説，發動機熱效率越高，輸出相同的動力消耗的燃油也就越少，也就越省油，這就代表着付出的銀子也就越少。目前市面上主流的發動機熱效率在30-38%之間，少

最近，東風風神發佈了一款名為“C15TDR”的全新1.5T發動機，經中汽研華誠認證，這款發動機的最高熱效率達到了41.07%，一舉超過了豐田2.5L混動發動機的41%，這是目前國內量產汽油機的最高紀錄

廣州車展上，比亞迪帶來了一款名為秦PLUS的新車。其實關於車型本身的信息點相對有限，畢竟只是一次首秀，更多的產品點還得等廠家日後逐步釋放。但板上釘釘的是，新車將會搭載比亞迪最新的DM-i插電混動

一台車是否省油，發動機熱效率能夠為其正名。從理論上來説，發動機熱效率越高，輸出相同的動力消耗的燃油也就越少，也就越省油，這就代表着付出的銀子也就越少。目前市面上主流的發動機熱效率在30-38%之間，