一週車壇囧事：缸內直噴有什麼劣勢？TSI/FSI/TFSI有啥區別？

　　傳統的發動機是缸外噴射，在進氣歧管中噴油，再與空氣混合形成可燃混合氣體，最後進入到氣缸內。在此過程中，噴油嘴距離燃燒室還有一定距離，微小的油粒會吸附在管道壁上，而且汽油和空氣的混合程度受到進氣氣流和氣門關閉的影響很大，一句話就是效率不高。

　　缸內直噴是將噴油器安裝在氣缸蓋上，直接將燃油噴射在氣缸內，燃油和空氣在氣缸內混合。發動機電腦可以根據吸入的空氣量精確地控制燃油的噴射時間和噴射量。這套系統可以使汽油和空氣在整個缸內更加充分、均勻地混合，從而使燃油充分燃燒，效率更高。

　　千萬別小看這個噴油器的位置，改變了空氣和汽油混合的位置，這一看似小小的改變，使得空燃比達到40:1 ，要知道一般汽油發動機的空燃比是14.7:1，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。簡單説就是油耗更低、升功率更大。

　　這麼好的東西那為什麼只有奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等等中高檔車型中才有呢？

　　因為研發成本高週期長、組件複雜，精密度高，總結起來就是貴。

　　説到缸內直噴TSI FSI TFSI 這三個詞是經常聽到的，他們有什麼區別？

　　TSI 是Twincharger Fuel Stratified Injection 單詞首字母的縮寫，字母表面意思可以理解為雙增壓+分層燃燒+噴射，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為TSI。

　　FSI 是 Fuel Stratified Injection 單詞首字母的縮寫，它所代表的單詞直譯為燃油分層噴射 ，是大眾汽車直噴發動機的標誌代碼

　　TFSI 就是帶渦輪增壓（T）的FSI發動機，簡稱TFSI，一般奧迪系列車型會這麼稱呼。