去年年底,中保研將帕薩特拉下“神壇”,不僅讓自身聲名鵲起,也讓C-IASI在車輛碰撞安全測試領域初步樹立了公正的形象;然而,不到半年,這一形象就因為皓影的碰撞測試事件而飽受社會各界質疑。本想“息事寧人”的“敏感數據被盜”聲明,非但沒為中保研“滅火”,反而引發業界更大的關注和爭議。大家爭論的焦點不僅是皓影的碰撞測試成績,更是中保研及其碰撞測試的公正性問題。
“不管它們如何有效率和有條理,只要它們不正義,就必須要加以改造或廢除”。羅爾斯認為,只有在受到無社會差異的對待時,正義才會出現。為此,他設置了一個“無知之幕”來屏蔽掉個人的所有特殊信息。在編輯部同仁的鼓動下,作為中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者,嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討,車輛安全碰撞測試如何才能保證和維護自身的公正性和權威性。
中保研(全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”)何時公佈廣汽本田皓影的碰撞測試結果,皓影又會取得怎樣的碰撞測試成績?近日,中保研的一紙“敏感數據被盜”聲明,不但讓皓影的碰撞測試成績變得撲朔迷離,而且還將自己送上了熱搜。
6月19日,中保研官方網站公佈了皓影的全部碰撞測試成績。隔天(6月20日),中保研發布聲明稱,“關於中國保險汽車安全指數相關測試結果(包括本田皓影)的敏感數據被盜,本公司已就此向警方報案,任何單位及個人不得擅自傳播和使用被盜數據,本公司將對盜取、擅自發布及使用中國保險汽車安全指數相關測試結果的單位和個人追究法律責任!”
對於中保研的這一聲明,有業內人士直言,“其態度十分明顯,希望息事寧人”。但是,聲明非但沒有“滅火”,反而引發業界更大的關注和爭議。大家爭論的焦點不僅是皓影的碰撞測試成績,更是中保研及其碰撞測試的公正性問題。
6月12日,中保研曾發佈“廣汽本田皓影完成C-IASI全項實驗測試”的視頻。視頻顯示,皓影在正面25%偏置碰撞試驗完成後,其左側A柱彎折大約120度,左前門明顯變形,左前輪胎幾乎脱落;從車輛內部看,前擋風玻璃出現大面積裂紋,中控台有潰縮到駕駛室的趨勢。“從碰撞的視頻來看,皓影的安全指數難言樂觀”,有業內不具姓名的工程技術人員對經濟日報-中國經濟網記者説。
可是,中保研官網在6月19日公佈的測試結果顯示:皓影的車內乘員安全指數為G(優秀),其中正面25%偏置碰撞成績為A(良好)。對此,有網友坦言,“皓影和CR-V高剛性鋼材的分佈改動,與INSPIRE跟雅閣一樣,都是在比例保持相同的前提下把高標號挪到地盤(底盤)增加動態表現。因此小角度碰撞不可能比的過原版”。
就在公佈測試結果的當天晚上,“中保研官網刪除了皓影的碰撞成績”,有媒體報道稱。再結合“敏感數據被盜”聲明,“這次中保研公正性有失水準了”,一位網友感嘆道。
作為第三方測試機構,中保研由中國保險行業協會牽頭,8家保險公司和精友世紀公司共同出資設立,其通過對標美國公路安全保險協會旗下的IIHS(insurance Institute for Highway Safety),以求打造一套中國的汽車安全評價體系,為保險公司承保理賠提供技術支持、為消費者購車養車提供參考。考慮到中保研的背景,有業內人士認為其對於車型的評價將涉及到一定利益關係。
拋開這一情況,相比被戲稱為“5星批發機構”的C-NCAP(中國新車評價規程),中保研敢於在車輛碰撞安全測試領域“揭短”,其測試的不少熱門合資與自主車型都收穫了較差的碰撞成績,這讓中保研收穫了一波好評。去年年底,中保研將上汽大眾旗艦車型、曾連續多年領跑國內B級車市的帕薩特拉下“神壇”,不僅讓自身聲名鵲起,也讓C-IASI在車輛碰撞安全測試領域初步樹立了公正的形象;然而,不到半年,這一形象就因為皓影的碰撞測試事件而飽受社會各界質疑。
“一種理論,無論它多麼優雅和簡潔,只要它不正確,就必須對此加以拒絕或修正;同樣,某些法律和制度,不管它們如何有效率和有條理,只要它們不正義,也必須要加以改造或廢除”。政治哲學家約翰-羅爾斯把正義觀的規定視為社會發展的基石。他認為,只有在每個人都受到無社會差異的對待時,正義才會出現。
在羅爾斯看來,要想實現公平正義,組織者應該建立公正的機制,確保每一參與者享受同等的、公平的競爭機會。於是,羅爾斯設置了一個“無知之幕”來屏蔽掉個人的所有特殊信息。其實,就車輛安全碰撞測試而言,同樣需要拉下一張“無知之幕”來去除相關利益因素的干擾,這樣才能保證和維護自身的公正性和權威性。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)