為了去偽存真，不請自答。
先看看 GE 內部的驅動力：
在當前的能源設備行業，尤其是利潤最豐厚的還是透平設備行業，主要產品市場為：蒸汽輪機，燃氣輪機，壓縮機，水輪機(次要)。
至於風電水電，一個早已經是紅海，可能深海風電才有較高門檻，後者市場已經極度萎縮，肯定不能代表未來的方向。
GE 的蒸汽輪機因為成本過高，同時，出於發展戰略的原因，現在份額已經很低，國內早已經沒有生產實體，轉而以合作的方式，依附於國內廠商。這種合作模式問題在於，如果沒有做大，雙方為了市場，可以親密無間，如果一旦做大，雙方很快就會產生矛盾，比如某德資五百強和某央企大廠，所以對 GE，上策是要有自己的生產基地。以及屬於自己的完整團隊，和大量的裝機業績。
alstom 的蒸汽輪機的合資工廠，雖然現在比較蕭條，但是無疑是外資企業在中國本地化最為成功的工廠之一，GE 一旦擁有這個工廠，很多產品都可以落地中國，蒸汽輪機，甚至壓縮機，燃氣輪機的一部分，等等。
如果想重新建設成功本地化的工廠，背後完全不是投錢那麼簡單，這個話題太大，就不展開説了。
alstom 在全球的蒸汽輪機裝機容量，絕對是全球領先之一，目前在中國已經具有了很強大的機組服務改造團隊，以及成熟的電站脱硫脱硝團隊，自有機組和國內市場的改造蛋糕，是非常誘人的。
如今新機市場低谷，改造市場巨大，而且改造利潤事實上比新機大，不過要想在改造市場吃到大份蛋糕，以往的裝機容量必須也要大。
數據 1，alstom 全球發電領域，裝機容量約為 25%
http://www.alstom.com/microsites/power/
在本土化的方面。GE 在中國本地團隊比較薄弱，大部分是銷售市場相關，這並不能適應今後的形勢，收購可以彌補這個缺陷，比自己從 0 開始，強太多。從此 GE 恐怕也要走向深度本地化的方向。
在燃機上，GE 去年佔有全球第一的份額，西門子第二，但是過去的情況是，GE 主打航改機，西門子主打工業機，相互競爭。alstom 作為資深的工業燃機生產商，GE 的航改型燃機和 alstom 的工業燃機合併，拓展了 GE 的產品和技術組合，在這一藍海領域進一步奠定了領先優勢。同期西門子也在進行類似佈局，收購羅羅，增加了航改型燃機產品線。
再看看 GE 競爭對手的反應：
西門子參與競購 alstom，絕對是發自內心不希望看到 GE 成功，西門子 CEO 短期內數次拜訪法國總統，快速動員資源給出報價方案，都説明了對這筆收購的緊張和渴望。
在收購失敗以後，西門子 CEO 發了一封滿是酸意的郵件，埋怨“alstom 瞞到最後一刻才讓我們知道希望出售”，“他們甚至不願意考慮我們的方案”，“以 GE 的文化，對他們長久有很大風險，和我們合作更好”，諸如此類，正是因為西門子看到了這筆收購，極有可能打破了行業內三家的相對均衡，所以不惜數次修改方案爭取收購。
隨後，前面講到市場的幾個利潤最高的領域，既然 GE 加強了蒸汽輪機和電力領域，西門子為了保持和 GE 的競爭不至於失衡，就必須在油氣領域進行加強，先是收購了羅羅的航改型燃機。又高溢價，不惜代價(相當於在十個漲停後買股票)收購了美國德萊塞蘭，進而在壓縮機領域對 GE 產生巨大競爭，並進一步在能源油氣領域成為領導者，同時進入 GE 的後院，為此甚至不惜出售家電，諾西，等等非核心業務，其志在必得，顯而易見。
以後市場玩家越來越少，資源越來越集中，競爭越來越激烈，刺刀白刃的競爭。
歸納來説，對 GE 來説，蒸汽輪機得到彌補，燃機得到加強，業務的運營方式會發生很大變化，從以前的機器進口為主，本地主要是服務於銷售，以後會轉為深度本地化運營。同時擁有了外資極為成功的本地化工廠，可能會帶動更多產品的國產化，這不僅僅對 GE，如果考慮到競爭對手的可能反應，可能整個市場，從此玩法都會改變，進入白熱化競爭。
那麼對 alstom 在中國的業務有何影響?
GE 的企業文化是非常現實和激進的，不掙錢的人和業務，都很難生存，以下的 alstom 的相關業務，會比較危險：
1.alstom 在武漢的鍋爐廠，這個工廠連 alstom 自己都想轉手，法國人都受不了虧損了，美國人能等多久?
2.alstom 現在的小蒸汽輪機，當年 alstom 的小蒸汽輪機已經賣給了西門子，禁入期滿，重起爐灶在波蘭建廠，但是現在無論是產品或者業績，都很邊緣化，一羣波蘭人主導的新業務，請問有什麼驅動力説服 GE 保留他們，這波人雖然想先把餅做大，在中國找一個合作伙伴，以求自保，但是沒有訂單和業績，恐怕還是沒有説服力。
這兩項結果都不確定，但是中期來看，這兩項，以及其它的一些邊緣業務，都是很危險的。
為了避免大家被誤導，補充另外一些數據：
數據 2，關於“汽輪機，GE 的技術公認是最領先的”糾正：
全球效率最高的燃煤電廠，上海外高橋三期，所用為西門子蒸汽輪機