，國內豪華車市場，這些年是一片欣欣向榮的景象，BBA穩居前三名，它們各自之間激烈競爭，不斷提升產品力，無形中卻鑄成了一道“銅錢鐵壁”，想要攻破它們的堅固堡壘，堪稱難上加難，不少二三線豪華品牌，試着挑戰BBA，大多是碰壁而歸，落的灰頭土臉，如謳歌、英菲尼迪等。如今有沃爾沃、凱迪拉克通過終端市場的瘋狂降價站穩了腳跟，而雷克薩斯則以進口高品質和幾乎無可挑剔的售後服務，在BBA外圍獲得了一定生存空間。
不得不説凱迪拉克，這幾年它堪稱豪華品牌降價先鋒，市場份額逐漸提高，甚至一度成為“二線豪華品牌”的領頭羊，在剛剛過去的4月，凱迪拉克在華銷16273輛，同比增長29.5%，只是碰到了勢頭更強的雷克薩斯，凱迪拉克也只能“甘拜下風”，後者4月銷量為23150輛，超過了凱迪拉克近7千輛，領先的優勢挺大。我們發現，相比BBA和雷克薩斯，甚至沃爾沃，凱迪拉克的問題在於進口車型幾乎沒有多少銷量。
由於凱迪拉克品牌的溢價空間不大，旗下接近中大型級別的國產旗艦凱迪拉克CT6，入門版都已降到了30萬左右，而新上市的凱迪拉克CT4的指導價為23.97萬起，結合凱迪拉克CT5、凱迪拉克XT4、凱迪拉克XT5來看，意味着凱迪拉克品牌旗下車型主要售價區間被壓制到了24-35萬的區間，生存空間無疑是很小的。在40萬以上，完全沒有存在感，自然也不利於品牌形象的拔高和升級。
目前凱迪拉克唯一的進口車型，就是一台超級“巨無霸”凱雷德，作為一款全尺寸SUV，僅推一款車型，搭6.2L V8發動機，配8速手自一體變速箱，指導價148.8萬。雖然劃分到了大型SUV級別，對比同級別冠軍蘭德酷路澤，以及寶馬X7、奔馳GLS，凱雷德絕對是可以“以大欺小”的，實際上消費者對這款車認可度卻並不高。根據我們獲得的數據，凱雷德2019年國內銷量160輛，在同級別是墊底的。今年4月銷量僅7輛，1-3月分別為7輛、1輛、4輛，可以説買的人寥寥無幾。
那麼，這麼一台公路“巨無霸”，為何買的人這麼少，下面我們簡單聊聊這款車。
對於凱雷德認識和印象，想必大多數人還是停留在電影劇情中，馬路上的可見率堪比超跑，難得一見。凱雷德作為一台超級“大塊頭”，開出去自然是威風凜凜，外形和氣勢足夠唬人，坐在車內也有“一覽眾山小”的高高在上的感覺。具體細節設計上，現款凱雷德推出的時間已比較久遠，2013年發佈至今有7年時間，霸氣的巨型中網，中間由寬幅鍍鉻飾條組成，看上去強悍無比，大燈依然是凱迪拉克傳統的鑽石切割樣式。高大威猛的車身，以至於正常身高的人站在旁邊，顯得十分較小。至於車尾部分，豎條貫穿式的LED尾燈，是不是也挺熟悉的，曾在凱迪拉克車型上普遍應用。
至於配置上，這台售價140多萬SUV，有多氣囊、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、360度全景影像、前後雷達、全速自適應巡航、自動泊車、電磁感應懸架、電動天窗、電動後備廂（帶記憶）、前排手機無線充電、真皮座椅、前排座椅通風/加熱/按摩、後排座椅加熱、8寸中控屏等配置。説實話，去到140萬的價位，這樣的配置也談不上有多驚喜。
搭載6.2L V8自然吸氣發動機，最大功率313kW，峯值扭矩621Nm，配8速手自一體變速箱，官方公佈的百公里加速時間僅8.7秒，性能不算弱。配全時四驅系統和後橋限滑差速器，整備質量高達2769kg，至於油耗，由於購買的車主不多，根據小部分車主反映，大多在20L左右，以它的體格和車重來説，油耗表現屬於正常。
早些時候，全新凱雷德長軸版官圖已發佈，採用了新的車頭造型，車身和車尾，相比現款變化並不算顯著，而尺寸進一步增加，車長達到了5766mm，軸距則高達3407mm。繼續搭載6.2L V8動力外，還將首次搭載3.0T柴油發動機，配10AT變速箱。
如果您的購車預算在150萬左右，會考慮購買凱迪拉克凱雷德嗎？還是選擇高攬勝、雷克薩斯LX570，或者説高配的寶馬X7等豪華SUV，歡迎留言討論。