神仙打架，大眾Viloran打得過別克GL8嗎？
上汽大眾Viloran最近終於正式公開了包括內飾、功能、預售價、上市時間在內的大量信息。而在上汽大眾Viloran發佈前的幾天，上汽通用別克GL8的高端版本——別克新款GL8 Avenir艾維亞，也已經高調的上市。不管這是湊巧還是故意為之，總之在MPV領域，大眾Viloran和別克GL8就是命中註定的宿敵。
在豪華商務MPV領域，別克GL8的標杆地位未曾被動搖過。即使它不是最完美的MPV，但對於公司企業用車的客户或約租車行業，在同等價位裏幾乎找不到一款比它更舒服、更適用於商務用途的MPV。但是，最擅長研究中國人的大眾，針對中國市場開發出Viloran這款“比較高級”的MPV，它是目前最有可能撼動別克GL8地位的車型。
挑戰別克GL8的，都失敗了
很多人不願意承認，別克GL8這款最初靠換標打下江山，到後來靠“中國特供”鞏固江湖地位的MPV，居然也能夠在中國市場混成標杆。很多MPV車型試圖挑戰別克GL8，最後它們都發現自己太年輕、太天真。
江鈴福特途睿歐曾經是挑戰者之一，這種在稱為“VAN”的封閉廂式車基礎開發的MPV，在歐洲其實比較流行。由於車身比較大，車內空間可以把當時有“胖頭魚”之稱的別克第二代GL8（現在稱之為別克GL8商旅車）按在地上狠狠摩擦，即使後來第三代GL8推出以後，空間變得更大，依舊達不到福特途睿歐的水準。
福特途睿歐還有另外一張王牌，那就是後懸掛採用的空氣彈簧結構，目的是提升行駛舒適性。這通常是豪華車才配備的懸掛結構，即使是加價至上百萬的豐田埃爾法、帶有“三叉星”車標光環的奔馳V級，都沒有這樣的配置。或許這就是福特途睿歐迷之自信的原因。
但是，這種“歐洲模式”直接照搬過來，顯然沒有抓到中國消費者的痛點，在中國消費者最重視的檔次感方面，它卻有明顯的短板。它的內飾缺少豪華氛圍，雖然第二排也採用了獨立座椅，但它也僅僅只是兩張全手動調節的獨立座椅，並沒什麼特別。而且，福特途睿歐的車身確實太高，有點像貨車的視覺。所以，福特途睿歐這款車在路上也特別少見。
大眾夏朗曾經也被一部分人看好，它也是典型的歐式MPV，擁有進口身份以及大眾品牌雙重光環照耀，空間和實用功能性也可圈可點，甚至還提供6座和7座兩種座椅佈局選擇，理論來説是一款不錯的商務MPV。
但大眾夏朗踩到福特途睿歐同樣的雷，它座椅設計得又窄又硬，這還是6座版帶來的感受。如果是7座版，它第二、三排那5張座椅，感覺好像給小孩子坐的一樣。總之，這款車就是是給家庭使用，都會嫌不舒服，就更別提對舒適性要求更高的商務用途了。
很多人從意識上覺得歐洲車比較高級，因為他們覺得歐洲人更懂造車。但歐式的MPV大部分不會把第二排的乘客看作老闆，歐洲人設計的時候，僅僅考慮作為一個普通人所需要的舒適性，而不是老闆需要的舒適性，這完全是用車文化差異造成的。
正因為這種照搬過來的方式不適合中國市場的特點，別克GL8“中國特供”化的方式反而才是正確的決定，它才能穩守標杆位置這麼多年。
現在，上汽大眾向上汽通用偷師，針對中國市場推出Viloran這款車，儘管它的造型更偏向美式MPV的那種又大又扁的風格，但從它第二排的豪華程度來看，都不會比別克GL8差。所以，現在別克GL8的地位，有可能將會發生動搖。
來勢洶洶的大眾Viloran
對於大眾來説，它們以往都未曾造過像Viloran這麼高級豪華的MPV。但是，大眾在造豪華車方面比很多非豪華品牌都有經驗，大眾輝騰、大眾輝昂這兩款旗艦車，大家應該不會忘記。因此在豪華標準上，Viloran還是有自己的一套見解。
在大眾MQB平台下能打造出上汽大眾途昂中大型SUV，原來並沒達到它的尺寸極限，因為Viloran的尺寸比途昂還要更大！以往我們認為，別克GL8的尺寸對於MPV來説已經非常優秀，現在，Viloran在尺寸上已經超越了別克GL8（包括GL8商旅車）。
Viloran的中控台設計幾乎照搬上汽大眾途昂X的設計，唯獨方向盤換為全新的造型。當然，大眾的套娃內飾設計，本身比較簡約，也看不出有多強的豪華氛圍，但它在裝配工藝、做工和用料搭配方面，還是做得非常有檔次。而且，Viloran還有內飾氛圍燈和發光的迎賓踏板，一向給人刻板印象的大眾，居然也懂得搞情調。
一款偏向商務定位的MPV究竟行不行，看它的第二排做得怎樣就知道了！Viloran這兩張獨立座椅，基本符合大部分中國消費者對豪華的理解。首先，它可以調節多種，而且大部分功能都是電動的，再配上寬大的蝴蝶式頭枕、腿託、以及菱形紋路的真皮，這些就能給它打很高的分數。
其次，它給第二排的“服務”也很周到，座椅通風、加熱、按摩俱全。想見陽光，它給你全景天窗，想要陰涼一點，它又給你車窗遮陽簾。如果感覺温度不夠舒適，它還給你空調出風口和温控調節。座椅扶手下方、門板上都有儲物槽，還有彈出式的杯座，基本儲物空間沒有被忽視。最後，兩側的側滑門都是電動的。所有配置下來，立刻就能感受到老闆一樣的待遇。
所以，以一款40萬元以內的MPV來説，Viloran確實是一款競爭力強大的車型，一切“表面功夫”都做得很到位。當然，別克GL8作為它的競爭對手，並不容易對付，因為它不僅靠產品力，同時還有一套很高明的策略。
別克GL8的王牌策略
在新冠肺炎發生之前，別克GL8在2019年平均每個月的銷量都可以超過1萬輛，在MPV市場中的銷量也都排在前頭。其實，別克GL8銷量火爆的秘訣，就是把一款車做成了一個車型系列。
在公開的銷量數據中，別克GL8實際上包含了三款車型，一款是“胖頭魚”GL8商旅車，一款的GL8 ES（第三代GL8），還有一款就是基於GL8 ES基礎升級的高端版本車型——GL8 Avenir艾維亞。靠着三款車型，別克GL8覆蓋了23.29-52.99萬元之間的市場。
事實上，這三款車的實力本來也特別強。GL8商旅車雖然屬於比較老的車型，但換裝2.0T發動機以後又是一條好漢，解決了動力弱的問題。軟塌塌的懸掛調校以及優秀的隔音降噪，依舊是它的殺手鐧，無論是行駛時的質感，還是乘坐舒適性方面都讓不少人喜歡。
而且，這種風格的MPV現在已經不好找，售價也只是在23.29-27.29萬元之間，價格剛好與廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳等熱門MPV車型的重疊，因此GL8商旅車的性價比也更突出。
別克GL8 ES的定位顯然要比GL8商旅車要高一點，售價在28.99-39.99萬元之間，正好是上汽大眾Viloran同一個量級。
別克GL8 ES彌補了以往GL8商旅車的那些短板，重新設計的底盤，採用了前麥弗遜、後多連桿的結構，最直接的改變就是操控性變好了，軟綿綿、晃悠悠感覺也不見了，卻不會感到顛簸。它甚至可以在山路劈彎，同時又不會讓乘客吐一地。
不僅如此，它的隔音降噪表現依然很好，空間也更寬敞，就連第三排乘客都不會覺得擁擠，還有更舒服的坐姿。最重要是，中配以上車型的第二排的獨立座椅的設計已經非常高級，不但有電動調節，還帶有腿託，頂配車型更是集齊了通風、加熱、按摩功能。儘管它只有右側採用的電動側滑門，但它也有電動尾門。
剛上市不久的新款GL8 Avenir艾維亞，則是GL8系列中的旗艦。相比別克GL8 ES，它售價更昂貴，不但外觀、內飾有專屬的設計，整體用料材質也更高級，第二排座椅也經過升級，連側滑門都改為雙側電動側滑門。
新款GL8 Avenir艾維亞分為7座、6座和4座版本，6座版是在7座版的基礎上換成兩張獨立的座椅，讓地方有更好的乘坐舒適性。
而4座版本則配備兩張超級奢華的獨立座椅，不但更寬大，還包裹高級的Nappa真皮。通風、加熱、腿託、電動調節等自然是必備功能，按摩功能模式也更豐富，按摩區域也更全面。而以上的這些功能，全部可以通過扶手上的觸摸屏幕控制。
當然，新款GL8 Avenir艾維亞的售價已經達到45.99-52.99萬元，這部分市場顯然是大眾Viloran暫時無法觸及的領域。
另外，GL8商旅車和GL8 ES很快也要進行改款，預計5月4日正式發佈。這次它們的外觀內飾都有新的設計，並且還換上通用第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，最大馬力237匹，峯值扭矩350牛·米，同時也換上全新的9速手自一體變速箱。
它們各自都增加很多新的科技配置，GL8商旅車加入了全液晶儀表盤、eConnect互聯技術，而GL8 ES則增加了流媒體後視鏡、後排小桌板、雙側電動側滑門等配置。
最值得一提的一點，GL8還向日系MPV學習，推出更人性化的GL8福祉版車型，它的座椅可以旋轉並向外移出，方便行動不便的人士上下車。
總結
目前來看，儘管大眾Viloran是一款競爭力很強的車型，但與別克GL8競爭，必然會陷入以一敵三的局面，而且別克GL8的產品形象早已深入人心，即將改款的它，又給大眾Viloran增加了挑戰難度。所以，即使大眾Viloran開了掛，也未必能打贏別克GL8這位氪金玩家。
當然，我們永遠不要小看大眾“神車”的品牌魅力，畢竟大眾Viloran夠大、夠豪華、也夠有面子。即使它無法撼動別克GL8的地位，上市以後也有可能賣得很好。
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