高端豪華品牌和跑車向來是多數人所共同期待的目標，但超高的售價卻註定這些車型只能成為少數人的玩具。好在部分豪華品牌早已猜透消費者的心思，於是它們果斷自降身價，推出相對低價的入門車型以滿足更多消費者的消費者需求，同時自身也能通過攀升的銷量獲得更大利益。
但這看似美好的畫面卻被許多網友噴的體無完膚，其中以Mustang 2.3T車型和保時捷Macan尤為突出。Mustang 2.3T車型經常被網友調侃稱野驢，究其原因，不過是2.3T的動力系統與Mustang車型似乎不相稱。因為在Mustang的原產地美國向來盛行大排量發動機，而作為肌肉三傑之一的Mustang也經常出現在直線加速賽場大殺四方，其中最有魅力的Mustang當屬5.0L V8車型所屬，而且還必須是十字曲軸的V8發動機，因為只有能發出“咕嚕咕嚕”煮水聲的V8才配得上叫Mustang。
十字曲軸V8發動機無疑是狂熱粉絲的精神潔癖，作為一款連續5年暢銷全球的跑車，2.3T車型才是Mustang的主銷車型。Mustang原廠2.3T的EcoBoost發動機最大可輸出299馬力，零百加速也不過5秒出頭，這樣的數據無論怎麼看都稱得上是一台合格跑車。既然入門版Mustang擁有出色的動力及加速表現，那一眾網友為何還揪着Mustang不放，要稱其為“野驢”。
其實這還要從Mustang的操控説起，Mustang雖然定位跑車且外觀極富攻擊性，但綿軟的懸架設定，讓開上它的人都以為開了台舒適性取向的大型轎車。這主要因為野馬的細分定位為GT跑車，所以長距離的公路穿越才是它的強項，彎道性能這事Mustang從來都不關心。除動力、操控之外，還有另外一方面原因讓眾多網友不認可入門版Mustang而稱其為“野驢”，這點原因讓人有點哭笑不得。官方進口的Mustang車型有着近37萬的起售價，這個售價還勉強能夠支撐跑車的格調，但平行進口不到30萬的售價讓Mustang顯得異常“親民”，隨之丟掉的便是跑車的格調。
其實，各位不妨以平常心看待Mustang，它不過是一台外形帥氣、前衞的“親民”跑車，雖然沒有強悍的V8，但它的動力輸出完全可以滿足多數人對動力的追求，這些優點都具備的情況下，再擁有“親民”一些的售價豈不更好。
Macan被網友認為不配是保時捷車型，就顯得更冤枉了，明明掛着保時捷的標誌，並且從萊比錫工廠與卡宴、帕拉梅拉一同下線，為何Macan偏偏不能被稱為保時捷？
其實，許多網友糾結的點在於，Macan與奧迪Q5同平台生產，且發動機、變速箱均與之通用。雖然保時捷聲稱為Macan搭載了保時捷PDK變速箱，但通過一番比對發現，Macan搭載的不過是經過保時捷調教的代號為DL501的大眾DSG變速箱，而EA888的高功率發動機在Macan身上也沒有缺席。如此配置讓網友將Macan與Q5畫上等號也在所難免。
但Macan真的有如此不堪麼？真不見得，兩款車型雖然有許多地方相同，但經過保時捷調教的DSG變速箱在動力輸出上卻更為積極，而且更為敏捷、靈活的轉向也成了Macan與Q5之間最大的區別，更為精緻的內飾與更高層次的品牌效應在選擇保時捷的消費者看來也是Q5車型所不能滿足的。光是這些區別，足以體現出保時捷與奧迪之間的差別，所以將Macan與Q5等同起來確實太過簡單粗暴。
產品力上的差別，奧迪自然不佔優勢。所以許多同學便拿出兩車的麋鹿測試成績來説話，全新Q5測試成績確實比現款Macan高出一截，但全新Q5是基於MQB Evo平台開發，而Macan到目前為止並沒有換代車型，所以它們之間成績上的差距實際上是平台之間的差距，並不能説明太多問題。
Macan既然能從萊比錫工廠下線，就足以證明它有實力掛上保時捷的盾標。畢竟擁有無數超跑的“土豪哥”也曾對Macan GTS的操控有過非常高的評價，認為它在取得巔峯性能的同時，並沒有忽略車輛的實用性。所以喜歡Macan的朋友也不必對網友的評論有太多顧慮，畢竟卡宴剛上市的時候，幾乎所有人都不看好，但結果怎樣？卡宴不光成為保時捷最大的利潤來源，也被公認為操控最好的SUV車型，收穫一大波粉絲。
所以，各品牌的入門車型並沒有失去品牌精神，只不過這些車型符合更多人的消費心理。作為企業，以市場需求為導向推出相應車型也並沒有什麼問題。畢竟，有了這些走量車型，車企才有足夠資金打造屬於品牌的圖騰車型。