值得注意的是,目前很多人在選擇豪華車型的時候,更多的是側重於品牌價值,説白了,就是奔着奔馳寶馬奧迪或者是保時捷等一系列高端品牌去的。它們在國內市場的關注度和品牌影響力相當強大,在某種程度上,可謂是獨一檔的存在。在經過多年的沉澱和推新,如今擁有更強的體驗水準和豪華底藴,在多方面的表現都很優秀。所以在這種情況下也大大限制了許多二三線豪華品牌的發展空間,就比如捷尼賽思就是如此。
捷尼賽思在北美和韓國本土的表現是比較出色的,旗下的不少車型也取得了很亮眼的成績,在市場當中的競爭力很出色。但自從進入了國內之後,發展趨勢相當緩慢,認可度和關注量也不高,固然自身的實力很優秀,也具備一台豪華車型所該有的元素,在價格方面也給出了誠意,但在市場的表現非常慘淡,特別是今天要説G80就是如此。
捷尼賽思G80作為一台豪華底藴很濃厚的車型,除了具備硬實力之外,在價格方面的優勢也比較明顯,儘管沒有做出什麼調整,但36.38萬的起步售價就已經比絕大多數同級別車型還要便宜了,就算是頂配版本,也僅僅在45.78萬,相比奔馳寶馬奧迪的入門C級轎車,兩者之間的價格差距不可相提並論。
但就是這樣子的一台高水準車型,為什麼在市場方面卻“寸步難行”呢?道理很簡單,首先,很多人對捷尼賽思這個品牌並不太認可,畢竟它也才剛引入國內,無論是品牌厚度以及用户羣體,都不算優秀,如果手握這個預算,想必很多消費者首先考慮的就是二線豪華品牌車型;其二,目前捷尼賽思在市場的佈局有着較大的侷限性,在很多地方都是沒有門店的,且不説保養和維修會有些困難,光是很多意向消費者,就已經沒有地方能夠去體驗車型了;其三,捷尼賽思G80的數據表現不好,沒有形成跟風熱度,自然也勸退了不少消費者。
總的來説,車是好車,並且還是36萬出頭起步的純進口車型,無論是品質又或者是硬件技術,在同級較量之下都有着一定的優勢。但可惜,儘管本身是豪華品牌,但在國內市場的影響力真的是太微小了。這一次測試的是2021款 2.5T四驅旗艦版,45.38萬的售價能夠給我帶來什麼樣子的體驗?我們接着往下聊。
超強的動力儲備 優秀且具備質感的駕駛品質
在動力方面,G80全系搭載的都是一台2.5T的四缸渦輪增壓發動機,傳動系統匹配8速手自一體變速箱,此次測試的車輛為四驅版本,單從賬面數據來分析,比很多車型更加漂亮。在測試中,G80的響應速度很快,並且在起步到完成正常行駛的過程中,擁有極佳的靜謐氛圍,在某種程度上也代表了這台車擁有高水準的運轉品質和良好的噪音抑制。在拉高轉速時,這套動力總成在保持高速運轉的同時,也不會給車內帶來太多的雜音,能夠體驗到自然吸氣發動機那種綿密而又舒適的持續感。
另一方面,G80在底盤和懸架方面的調校也很有亮點,底盤濾震很高級,在面對坑窪和小顛簸路況的情況下,能夠保持較好的平穩性,從而給車內帶來更良好的體驗。另一方面,G80在動態行駛過程中,整體的隔音水平也有着優勢,在速度達到一定標準的情況下,車內始終能夠保持較為靜謐的氛圍。
韓系小賓利 質感高級
相較於以往的設計,如今捷尼賽思G80也採用了全新的家族外觀語言,新理念所帶來的高級感,在這台車身上體現得淋漓盡致,可謂是優雅永不過時。值得注意的是,負責團隊曾經也主導過賓利和奔馳S級的設計,所以在某種程度上,G80也被很多消費者稱之為小賓利。
相比車身以及車尾,我更喜歡的是G80車頭佈局,標誌性的雙線車燈能夠襯托出濃厚的復古氛圍和層次感,結合現代科技的勾勒,進一步營造出視覺質感。車身造型優雅而又協調,車身長度達到了4995mm,在此之中,還融入了許多新的元素設計,結合經典的背部和豪華車身形,進一步提升了高級氣質。
獨具特色的內飾氛圍
進入車內,撲面而來的就是那種濃厚而又高級的典雅風格,或許沒有太多的科技氛圍,但通過顏色的搭配和細節的勾勒,做到優雅的同時又擁有出色的高級感,並且在細節方面也做出了調整,不難看出,這套設計語言是經得起推敲的。另外,G80搭載了智能程度一流的中控屏幕和全液晶儀表盤。
除了設計具備美感之外,G80的乘坐體驗在同級別對比當中也達到了一流水平,前後排座椅都具備軟硬適中的填充物,配合豐富的座椅功能和細節方面的優化,能夠帶來更好的乘坐體驗。
在配置方面,G80能夠給消費者帶來多元化的體驗,例如18個萊斯康音響、多層玻璃隔音、64色氛圍燈、後排液晶屏幕、手機互聯、前排座椅加熱通風按摩、主被動安全配置、駕駛輔助配置等,功能相當齊全。
寫在最後
不難看出,G80的產品力是比較出色的,在多方面都能夠呈現出很好的水平,所展現出來的實力在同級較量之下並不差。但考慮到自身品牌等因素的影響,導致G80甚至這個品牌在市場方面都沒有太好的銷量。