雖然馬自達屬於日系車企，但它在國內的市場表現始終不及預期，消費者更多是充當“叫好不叫座”的角色，真正需要掏錢下手時還是會選擇妥協，轉而選擇豐田、大眾等這類主流汽車廠商。
近日，馬自達公佈2021年2月份在華銷量，根據數據顯示，馬自達共售出10557輛新車，相比1月的20634輛，有了接近50%的下滑，雖然2月中旬經歷了春節假期，但勉強1萬出頭的數據對比起其它日系品牌，屬實有些抬不起頭，網友：難道又要涼了嗎？
具體來看，馬自達在國內的兩家合資廠之間的銷量分化非常明顯，一汽馬自達頹勢並沒有減緩的跡象，整個2月僅賣出2759輛新車，市場表現不容樂觀。而長安馬自達則成為支撐企業的重要支柱，2月銷量為7798輛，佔比接近74%。
車型方面，由於去年一汽馬自達阿特茲爆新車發出大規模異響問題，多次登頂汽車質量投訴榜單首位，導致網上輿論關於阿特茲負面評價激增，而官方卻裝聾作啞，公關部門無動於衷，任由事件發酵，遲遲不公開召回或者補償方案，阿特茲口碑一跌再跌。更雪上加霜的是，在全年下半年中保研公佈的測試名單中，由於在25%偏置碰撞測試出現A柱彎折過大的情況，導致最終成績僅為一般，同期參測車型均為良好甚至優秀，一下子就成為最扎眼的那位。短短半年時間就遭受到兩次“黑天鵝”事件，別説阿特茲了，就算換來中型車標杆的雅閣，銷量也要打八折。2月僅賣出1204輛，要想改變阿特茲目前的頹勢，似乎只能等待換代車型的亮相。
另外，受阿特茲影響，一汽馬自達旗下另一款跨界SUV車型CX-4銷量同樣不佳，雖然終端有着2萬元的現金優惠，但伴隨着同價位競品車型逐漸增多，且CX-4長時間沒有進行換代，僅進行了一次外觀調整，產品競爭力屬實比不上近一段時間發佈的新車。2月銷量同樣只有1千多輛。
長安馬自達方面，昂克賽拉是絕對的明星車型，憑藉着個性運動化外觀，以及馬自達一向出色的操控體驗，吸引了大批年輕消費者購買。2月銷量為5265輛，佔據品牌50%左右的銷量。其次與昂克賽拉一同推出的CX-30銷量不佳，其主要原因是空間過於狹隘，甚至比一輛A0級的飛度還要小，這種表現對於空間要求較高的國內消費者而言，顯然是不及格的水準。
至於CX-5，它的原因與上文提到的CX-4基本相同，都是車型過老，沒有改款所導致。與它同期亮相的CR-V不僅前一段時間完成中期改款，而且今日海外還流出新車路試諜照和3D渲染圖，新車將在今年年底或者2022年初亮相，也就是説，國內市場最快可以在明年買到全新換代CR-V，而CX-5到目前為止還沒有任何中期改款或者換代的消息。雖然它和CX-30都沒有公佈具體銷量數據，但通過扣除昂克賽拉銷量後不難得出，兩款車加起來也不過僅有2500輛，市場表現屬實乏善可陳。
另外，除了產品問題之外，長期執行“價值營銷”，將自己擺在一個高高在上的位置也是馬自達的問題所在。前一段時間馬自達高層就表示要進行品牌升級，向豪華品牌方向靠攏。並且有媒體曝光出馬自達正投入重金來研發大型後驅動力平台，新產品有望在2023年和我們見面。
但我只想説馬自達有些把事情想得太簡單，豪華品牌更多是依靠長時間的積澱，包括對產品細節的把控，品牌形象塑造等。而馬自達當下產品更多是需要消費者去妥協，比如空間舒適性不足、內飾質感欠缺、隔音問題等。這些長久以來在消費者心中樹立下的標籤不會因為一款車而發生改變。
而且，馬自達目前在售的車型大多都定位在十多萬的主流消費羣體，而豪華中型車售價一般在30-40萬之間，當下能接近這個價位的車型只有中大型SUV CX-8，但這款車從上市以來就沒有一個月銷量可以突破四位數。由此可見，馬自達走豪車路線起碼在國內市場不會得到認可。
總結
銷量低迷離不開產品因素，可選車型數量少、熱門車型不迭代以及質量品控問題都是困擾着馬自達銷量的主要原因。如果不盡快想辦法解決，一旦昂克賽拉也出現影響口碑的消息，那麼企業運營將雪上加霜。