虽然马自达属于日系车企，但它在国内的市场表现始终不及预期，消费者更多是充当“叫好不叫座”的角色，真正需要掏钱下手时还是会选择妥协，转而选择丰田、大众等这类主流汽车厂商。
近日，马自达公布2021年2月份在华销量，根据数据显示，马自达共售出10557辆新车，相比1月的20634辆，有了接近50%的下滑，虽然2月中旬经历了春节假期，但勉强1万出头的数据对比起其它日系品牌，属实有些抬不起头，网友：难道又要凉了吗？
具体来看，马自达在国内的两家合资厂之间的销量分化非常明显，一汽马自达颓势并没有减缓的迹象，整个2月仅卖出2759辆新车，市场表现不容乐观。而长安马自达则成为支撑企业的重要支柱，2月销量为7798辆，占比接近74%。
车型方面，由于去年一汽马自达阿特兹爆新车发出大规模异响问题，多次登顶汽车质量投诉榜单首位，导致网上舆论关于阿特兹负面评价激增，而官方却装聋作哑，公关部门无动于衷，任由事件发酵，迟迟不公开召回或者补偿方案，阿特兹口碑一跌再跌。更雪上加霜的是，在全年下半年中保研公布的测试名单中，由于在25%偏置碰撞测试出现A柱弯折过大的情况，导致最终成绩仅为一般，同期参测车型均为良好甚至优秀，一下子就成为最扎眼的那位。短短半年时间就遭受到两次“黑天鹅”事件，别说阿特兹了，就算换来中型车标杆的雅阁，销量也要打八折。2月仅卖出1204辆，要想改变阿特兹目前的颓势，似乎只能等待换代车型的亮相。
另外，受阿特兹影响，一汽马自达旗下另一款跨界SUV车型CX-4销量同样不佳，虽然终端有着2万元的现金优惠，但伴随着同价位竞品车型逐渐增多，且CX-4长时间没有进行换代，仅进行了一次外观调整，产品竞争力属实比不上近一段时间发布的新车。2月销量同样只有1千多辆。
长安马自达方面，昂克赛拉是绝对的明星车型，凭借着个性运动化外观，以及马自达一向出色的操控体验，吸引了大批年轻消费者购买。2月销量为5265辆，占据品牌50%左右的销量。其次与昂克赛拉一同推出的CX-30销量不佳，其主要原因是空间过于狭隘，甚至比一辆A0级的飞度还要小，这种表现对于空间要求较高的国内消费者而言，显然是不及格的水准。
至于CX-5，它的原因与上文提到的CX-4基本相同，都是车型过老，没有改款所导致。与它同期亮相的CR-V不仅前一段时间完成中期改款，而且今日海外还流出新车路试谍照和3D渲染图，新车将在今年年底或者2022年初亮相，也就是说，国内市场最快可以在明年买到全新换代CR-V，而CX-5到目前为止还没有任何中期改款或者换代的消息。虽然它和CX-30都没有公布具体销量数据，但通过扣除昂克赛拉销量后不难得出，两款车加起来也不过仅有2500辆，市场表现属实乏善可陈。
另外，除了产品问题之外，长期执行“价值营销”，将自己摆在一个高高在上的位置也是马自达的问题所在。前一段时间马自达高层就表示要进行品牌升级，向豪华品牌方向靠拢。并且有媒体曝光出马自达正投入重金来研发大型后驱动力平台，新产品有望在2023年和我们见面。
但我只想说马自达有些把事情想得太简单，豪华品牌更多是依靠长时间的积淀，包括对产品细节的把控，品牌形象塑造等。而马自达当下产品更多是需要消费者去妥协，比如空间舒适性不足、内饰质感欠缺、隔音问题等。这些长久以来在消费者心中树立下的标签不会因为一款车而发生改变。
而且，马自达目前在售的车型大多都定位在十多万的主流消费群体，而豪华中型车售价一般在30-40万之间，当下能接近这个价位的车型只有中大型SUV CX-8，但这款车从上市以来就没有一个月销量可以突破四位数。由此可见，马自达走豪车路线起码在国内市场不会得到认可。
总结
销量低迷离不开产品因素，可选车型数量少、热门车型不迭代以及质量品控问题都是困扰着马自达销量的主要原因。如果不尽快想办法解决，一旦昂克赛拉也出现影响口碑的消息，那么企业运营将雪上加霜。