在今年，特斯拉徹底發力了，Model 3的銷量足以媲美寶馬3系，把一眾造車新勢力遠遠甩在了身後，5月份銷量為11095輛，6月份銷量為14954輛，7月份銷量為11014輛，而其他品牌的純電動汽車單月銷量鮮有過5000的，特斯拉只靠一款Model 3就超過了其他品牌的整個車系，如果車市的競爭就像一場足球賽的話，特斯拉依靠一個“超級明星”已經大比分領先了，它的實力可見一斑！
儘管Model 3的市場前景一片大好，但是特斯拉CEO馬斯克並不滿足，他一直強調，希望可以生產讓更多消費者可以買得起的純電動汽車，相對而言，Model 3的27萬元左右的起售價還是有點貴了，針對中國市場廣闊的市場前景，推出一輛價格更低的Model系列車型才是最理想的選擇。在這種背景下，Model 2如約而至，並且它的渲染圖已經曝光了，一起看看吧。
Model 2渲染圖
Model 3
Model 2是基於Model 3的平台打造的，與Model 3不同的是，它是一輛緊湊型掀背車，很顯然，特斯拉在Model 3的基礎上打造Model 2就是為了進一步分攤成本（研發、製造和零部件採購等），從而降低Model 2的售價。因為與Model 3是同平台打造，預計Model 2的內飾會和Model 3一樣，這樣也能節省設計、研發成本。
特斯拉的未來規劃已經日益明朗，現在的Model 3，再加上即將國產的Model X，還有已經曝光的Model 2，特斯拉“宇宙”已經初具規模。那麼，Model 2會保持怎樣的售價呢？考慮到馬斯克的初衷和目的，它的售價有可能會進入20萬，甚至比20萬更低都有可能，當特斯拉開始主打性價比的時候，國產品牌又如何接招呢？
在未來，你可能會是“物美價廉”的Model 2車主，因為大部分造車新勢力推出的產品並不親民，理想ONE是32.80萬元，蔚來RS6是35.80萬元起，儘管這些車的級別不同，但是都是新能源汽車，而且它們和特斯拉發展的思路不同，國產品牌更注重最大續航里程，覺得跑得更遠就更“高級”，這種思路的後果就是增加了車主的購車成本，而特斯拉卻不是這種思路，Model 3的最大續航里程才445km，它的解決方案就是大量建設超級充電樁，讓車主充電更便捷，從而增加了靈活性。至於哪種思路好，從銷量成績上就能一目瞭然。
這是特斯拉未來的超級充電樁，頂棚是太陽能電池板，經過複雜的轉化，太陽能就變成了電能，這是一種生生不息的發展模式。國產品牌想要長久發展，就不能只做高端車型，可以推出一些相對便宜的產品來擴大市場規模，最大續航里程短一些沒有關係，只要價格合理然後大力建設充電樁，也能慢慢發展起來，消費者既然能夠接受Model 3的模式，也能接受續航短的國產車型，只要價格上有優勢，還是能夠有所作為的。