前些天早上我在睡覺，一個剛買車的親戚打電話給我，問我車昨晚忘記熄火了，要不要緊啊？會不會增加很多積碳啊？要不要去洗個積碳啊？這個三連問一下打了我個措手不及，不要緊麼？確實不要緊。但是我這麼説車主的內心的不到安慰啊，來一套積碳大保養多麼的舒爽呢。但是我這個人就是這麼實在，不要緊就是不要緊，所以今天不僅把這個問題給親戚説清楚，也給廣大車友們説清楚。
很多人都説發動機怠速一晚會增加很多積碳，發動機也會加劇磨損。那就這兩個問題我來發表一下我的看法，首先是怠速產生積碳的問題。網上有很多聲音都説發動機怠速時，汽油燃燒不充分，會導致大量的積碳形成。那我們來好好想一想什麼叫燃燒不充分？説白了就是燃燒氣缸內混合氣的問題，要麼油多氣少，要麼氣少有多，在化油器的時代這種問題確實比較明顯。但問題是現在的發動機都是多點電噴和電子節氣門，發動機會根據吸入氣缸內的空氣量調整噴油嘴的噴油時間以及噴油量，混合氣都是保證在規定值範圍內，怎麼還會發生燃燒不充分的情況呢？
而且很多人説積碳是發動機壽命的兇手，拉缸，動力不足，油耗增加，怠速不穩等等一系列問題都是積碳的鍋，積碳其實真的很冤枉。要知道發動機在試驗枱架上運轉時，積碳一定會存在，但是形成的週期很長，並且對發動機的運行影響十分有限。如果真的產生過多的積碳導致故障產生，那這台發動機一定會被重新改進設計。
那有人會問為什麼有的發動機積碳特別多呢？那是因為汽車本身有故障，比如説氣門油封漏油，曲軸箱廢氣閥損壞，活塞環磨損等等問題，都會導致積碳的增加嚴重，當積碳的堆積量超過一定限值又會引發一連串的其他問題。簡單理解就是，很多汽車故障會導致積碳增加引發更嚴重的故障，但是單純的積碳並不會導致汽車故障。所以怠速的確會增加積碳，但是這個量非常非常有限，可以忽略不計。
大可把心放在肚子裏，現代發動機製造工藝已經相當成熟了。有實驗數據顯示發動機的磨損大部分都發生在了冷車啓動的瞬間。而我們真正在路上行駛時，發動機的磨損是非常少的。只要有足夠的潤滑，發動機水温正常，發動機轉速低於極限值，發動機的磨損就非常小。
車主停車庫忘記熄火肯定意味着發動機已經是熱車狀態，怠速狀態下發動機的轉速一般在６００－８００轉，完全沒問題，再加上低轉速下機油需求量少，機油壓力要求也不高，過多的發動機磨損完全不成立。
我們以怠速７５０轉為例，一小時就是４５０００轉，整晚十小時的怠速時間總共發動機會轉動４５００００圈。大部分車型高速上１２０碼發動機轉速大約在２０００－３０００之間，我們取中間值２５００轉，４５００００／２５００／６０＝３，也就是説怠速一晚就相當於高速１２０碼的速度行駛三小時。
對於一輛汽車而言跑三小時高速不是很稀疏平常嗎？再加上高速上發動機負載的存在，三小時的磨損量肯定還要大於一晚上的怠速。所以説怠速一晚對於汽車來説就是小意思啦，千萬別太當回事。
不過怠速整晚還是有別的問題的，那就是費油，還污染了大氣，所以車主們要記得下車前一定要熄火哦。