1月11日，比亞迪發佈了旗下全新的DMI-i超級混動技術，據官方表示，搭載DMI-i超級混動技術的車型綜合虧電油耗僅為3.8L/100KM，要知道以往的插混車型油耗計算方式都是在電池電量充足的情況下計算出來的，而這一次比亞迪直接把油耗計算方式改為了虧電狀態，那麼虧電油耗僅為3.8L/100KM這一數據到底是吹出來，還是真實就能達到呢？今天車神探就來實測一把搭載DMI-i超級混動技術的 秦PLUS DM-i是否真的有這個能力。
今天我們試駕的路線是深圳坪山燕子嶺加油站到中石化國貿加油站折返，最後再返回到深圳坪山燕子嶺加油站，全程約110公里，途徑市區路段、郊區路段、高速路段，路況基本涵蓋了所有日常駕駛環境。
在出發之前，我們在燕子嶺加油站將車加滿了油，加油的過程中有多位工作人員及媒體共同見證，還通過搖晃車身的方式，讓油箱裏殘留的氣體排出，將汽油加註滿至加油口，然後用貼紙封上油箱蓋。同時我們將車載油耗里程信息清0，並將車輛能量回饋程度調為較大，駕駛模式是ECO模式，並且車輛的電池電量只剩下25%，達到了虧電值。
為了測試出秦PLUS DM-i的極限油耗，我們一路並未開啓空調，且駕駛過程中都採用比較温柔的駕駛方式，不會過多的深踩油門。車上共載有三名成年男性，並有少量行李，天氣情況良好。在此基礎之上，我們去程一路都比較順暢，沒有出現嚴重的擁堵狀況，最後達到折返點時，車載顯示的綜合油耗僅為2.3L/100KM。
在返回坪山燕子嶺加油站路程中，由於接近中午，車流量逐漸加大，途中出現幾次擁堵，並且在接近終點的高速出口時前方有車輛發生嚴重車禍，我們在出口處等候了40多分鐘，車輛依然紋絲未動，無奈之下我們只好選擇繼續向前行駛尋找下一個高速出口，最後多繞了8.5KM的路程才到達坪山燕子嶺加油站，在達到終點後最後車輛顯示的里程數為118.5KM，綜合油耗僅為2.6L/100KM。與此同時我們再將油加滿，最後的總用油量為2.64L，摺合百公里綜合虧電油耗僅為2.22L/100KM，如此出色的油耗表現着實令人沒有想到，這比官方宣傳的3.8L/100KM還低出很多，如果按平時的駕駛習慣駕駛，3.8L/100KM的虧電油耗完全沒有問題。
在實測完秦PLUS DM-i之後，我們對它的油耗表現可以説是心服口服，那麼比亞迪到底又是如何把這輛車的油耗做到極致的呢？其實在比亞迪DMI-i超級混動的發佈會上，官方就有説明，與以往油電混合的插混車型不同的是，比亞迪DMI-i超級混動是以電為主的超級混動技術，它可油可電。並且在雙電機的EHS電混系統、驍雲-插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池的加持下才實現瞭如今的超低油耗。
首先，雙電機的EHS電混系統可以通過控制系統智能切換能量模式，讓發動機和驅動電機全工況下維持在高效區間運行。在HEV串聯模式下，發動機通過發動機軸與發電機相連，帶動發電機發電，再通過雙電控優異的控制性能，將電能輸出給驅動電機，直接用於驅動車輪，整個能量流傳遞過程簡約而不簡單，極大地提升了能量利用率，提升了串聯傳動效率。除此之外，在日常使用中，DM-i超級混動四大控制模式（EV、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅）日常使用都是以電驅動為主的，整套系統不再過多依靠發動機，可以讓發動機做減法，在市區工況中，99%是用電機進行驅動，高速發動機輔助驅動，從而達到減低油耗的目的。
另外，比亞迪DMI-i超級混動所搭載的全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機採用了阿特金森循環、EGR廢氣再循環、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，壓縮比能達到15.5：1，最高熱效率達到43.03%，達到業內頂峯，也為超低油耗提供了有力技術基礎。
而搭載在DMI-i超級混動上的刀片電池也是比亞迪引以為傲的頂尖技術，它在安全性、持續性、高利用率、高強度、靈活性等方面都是首屈一指的。其電池電量為8.3~21.5kWh，整個電池包只有10-20節刀片電池，其電池內部結構還進行了簡化，使得零部件減少35%以上，體積效率達到65%。除此之外，比亞迪在電池熱管理系統還加入了全新的“脈衝自加熱”技術，它可以實現電池自加熱，脈衝自加熱技術可以將電池加熱效率提升20%，大容量的刀片電池組也給電量調度提供了支持。
在這三大技術的加持之下，秦PLUS DM-i才可以實現如此出色的油耗，另外兩款宋PLUS DM-i以及唐DM-i自然也是如此。事實上，除了出色的油耗表現，搭載DMI-i超級混動技術的三款車型還具備快、靜、順、綠另外4大特點。
我們試駕的秦PLUS DM-i百公里加速僅為7.9s，峯值扭矩達到135Nm/4500rpm，完全可以媲美一台2.0T發動機車型。而因為車輛大部分時間都是以電驅動，車內的靜音效果也是相當出色，而且整個串聯模式工作中，發動機的NVH控制得恰到好處。另外在純電和發動機直驅模式下，由於車輛不需要換擋，所以其駕駛平順性更是出類拔萃，在整個試駕過程中，我沒有感覺到任何的頓挫，甚至是丟掉油門也不會出現急劇減速的不適感。至於“綠”，因為搭載DMI-i超級混動技術的三款車型都可以上綠牌，並且免去了購置税，這也為用户提供了不少的優惠和便利性。
車神探有話説
在國內新能源補貼退坡的背景下，插電式混合動力在短期內無疑將會成為全世界的技術方向，比亞迪在新能源行業深耕多年，一直走在行業前列，但很明顯他們並沒有停止腳步，DMI-i超級混動技術帶來的諸多優點或許再次會成為更大車企爭相模仿的對象，它不僅改變了未來的新能源汽車格局，也將顛覆燃油車型的格局，後期銷量如何，讓我們拭目以待吧！
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