緊湊型SUV市場一直是中國SUV市場中最熱門的車型。為什麼？
從銷量來看，份SUV銷量排行榜前五名的車型中，有四款都是緊湊型SUV。其中一個正在增長超過50%。
份CR-V銷售額2043100輛，同比增長54.8%。上半年，CR-V也深陷飛機油門事件，銷量受到很大影響。然而在東風本田採取了一系列積極的應對措施，並在硬件和軟件兩方面進行了改進之後，CR-V的銷量很快恢復了。
這並不完全是因為CR-V產品非常優秀，但消費者知道緊湊型SUV的性價比遠遠高於小型SUV和中大SUV的性價比，可以滿足中國消費者在空間上的需求。同樣，哈弗H6的銷量一直穩居榜首。
因此緊湊級SUV是一個戰略位置，也是自主品牌能夠迅速取得成就的細分市場。
兩名新兵進入了緊湊型SUV市場吉利博越Pro，長安CS75PLUS，產品力的指向性非常精確，動力良好，空間大，智能性強，那麼，兇猛的新生能否在CR-V中擊敗學霸？
比空間好：長安CS75PLUS
吉利博越Pro、長安CS75PLUS都位於緊湊型SUV中，但是卻似乎不是大小寫。
mmmm。説他是中號的SUV一點也不過分。
不過，由於軸距剛剛進入2700mm的門檻，中號SUV的定位有些牽強，“以大打小”也是一個不錯的策略，因此CS75PLUS可視為上半部分緊湊階段的存在。將PLUS添加到CS75中的意圖也是顯而易見的。
小結：從中國消費者最看重的室內空間體驗來看，CS75PLUS更好。從外形的視覺感受來看，他也是CS75PLUS比較笨重和笨重。CR-V和吉利博越Pro是更傳統和典型的緊湊SUV圖形。
事實上這個級別的很多用户都是以家庭為基礎的，當然，他們對內部空間和舒適性有要求，在這個遊戲中，CS75PLUS的大小比“越級”好。
優於動力控件：長安CS75PLUS藍鯨引擎
自主品牌建立之初，技術相對薄弱。特別是在動力裝配中，發動機技術似乎不如合資品牌。因此自主品牌一直處於追趕學習的狀態，但近年來，自主陣營中的一些龍頭汽車企業開始在動力技術方面有代表性的作品。
長安汽車的藍鯨引擎相當有名，動力的表現上市非常搶眼。1.5T+6AT和2.0T+8AT程序集用於CS75PLUS。
其中，2.0T是藍鯨引擎，採用8AT動力組件，最大功率為171kW（233馬力），最大扭矩為360N·M。這一數據在功率和扭矩上都比大眾EA8882.0T大功率發動機更強探嶽。
其次，1.5T+6AT動力組件的最大功率為131kW（178馬力），最大扭矩為265N·M。
相比之下，CR-V的1.5T發動機的最大功率為193馬力，最大功率為142kW，比CS75PLUS的1.5T更強。然而CS75PLUS增加了2.0T，並且在選擇上有優勢。
傳動系統方面，CS75PLUS採用了多個合資品牌使用的愛信8變速箱，變速器平順性有目共睹。CR-V採用CVT變速箱，注重燃油經濟性，傾向家用。
在動力，CS75PLUS可以超過CR-V，如果我們看一下吉利博越PRO的數據，CS75PLUS的趨勢更為全面。
兩組1.5T+6AT和1.8T+7DCT的動力程序集用於博越PRO，最大功率為130kW/135kW，最大扭矩為255N·M/300N。
其中，1.8T+7DCT程序集已經使用多年，從數據來看，新的1.5T的輸出功率已經趕上了1.8T版本。因此博越Pro的主要銷售模式應該是1.5T。
這台動力的賬面數據明顯弱於CR-V，另外，這台1.5T發動機與賓悦發動機同型號，所以動力就足夠了，但渦輪遲滯稍顯明顯。另外，博越PRO採用6AT變速箱，並注重動力的平順性輸出，所以動力的整體體驗應該不會那麼強烈。
小結：在動力方面，CS75PLUS更強，選擇更多。第二種是CR-V和博越PRO，兩者都比較關注舒適性，考慮到家庭用途，動力略弱。
不過，在油耗方面，CS75PLUS由於基礎排量較大，相對較高，達到了8.1L/100km，在這三種機型中，燃油的經濟性不是很高。
Bi智能：吉利GKUI19整體抑制
在智能化車型方面，合資品牌已處於追趕階段。他們的汽車語音控制系統還停留在基於命令的時代，而且使用非常廣泛不方便。
“智能”在CR-V上的體驗僅限於藍牙連接階段，對語音控制和導航的使用比較死板。不足為奇的是，本田在智能化領域處於落後階段。
在智能化中，自主品牌更有發言權。
升級“一個桌面”到“控件生態”實現控制交互和場景推薦；“一個ID”升級到“全能ID”獲得更多互聯場景；“一個生態系統”升級為“開發者平台”，整合到更加豐富的互聯網生態服務中
此外，還集成了“智能硬件”與車輛規格級高性能芯片、智能旅行手錶等，全面構建了GKUI19吉客智能生態系統吉利的軟硬件集成能力。
其次，GKUI19還配備了具有強大計算能力的高性能芯片E01，他將學習，能夠預判並積極推動私人服務。
如果你問博悦PRO一個他不知道的問題，他會通過AICLOUD雲主動學習，然後他會主動告訴你所學的東西。
至於手機操控車，這已經不是一個亮麗的配置。博越實現了“手錶”對車輛的控制功能，具有超前性。
通過對智能互聯車進行優化，使其功能張口更方便使用，這是智能化的初衷，也是博越Pro最優越的地方。
同樣，CS75PLUS也在智能化，CS75PLUS攜帶了TINNOVEOS汽車智能系統，在智能語音識別方面，其可擴展性和個性化能力較弱於博和PRO。
然而在方便性方面，CS75PLUS有了重大突破。他配備了業界首個遠程代客泊車系統APA5，0，實現了人們可以在車外自動停車的領先技術，只有停車位比車身大71釐米，在停車線清晰的停車區域，車內人員可直接下車，車輛可自動在前方20米範圍內找到車位並在車位內停車。
現在汽車不再是一個沒有感情的殺手，他有温度，可以給用户一些反饋甚至交流。這也是未來的原型汽車。
小結：在智能化領域，國內自主品牌出現了彎道超車的趨勢，其中頭部的吉利和長安就是其中的代表，主要模型如CS75PLUS和博越PRO比CR-V更親密，語音識別的識別率和速度非常快，而且無喚醒對話不再是以前的“你一句我一句，沒了”。
智能互聯網的突出優勢，確實會讓很多年輕用户改變主意，選擇性能更好的自主品牌。
叔叔有話要説
空間很大，動力很強，智能化沒有落下，CS75PLUS的表現是最全面的一個。博越Pro必須花一些時間來了解他的優勢。
CS75PLUS更像一個技術呆子。在硬件方面，他趕上了合資品牌的步伐，1.5T引擎和2.0T藍鯨引擎的表現引擎就是很好的證明。
博越Pro在動力和空間上稍弱，但吉利未來將有不同的旅遊生態，通過智能化車機領域佈局，融入新的旅遊生態系統，開拓新市場，穩定龍頭企業在獨立陣營中的地位。
話説回來，從之前緊湊型SUV細分市場的銷量來看，CS75和博越都不如CR-V，為了更好的增量推出衍生車型來對抗組合。
老合資的前輩們在品牌、產品質量、服務水平等方面仍有自己暫時無法撼動的優勢，產品實力暫時落後並不影響CR-V的長期霸主地位，其多年累積的用户口碑仍然是殺手鐧。
古語云：長江大浪推浪後，漂浮着新的換老人。
面對前人的CR-V，CS75PLUS和博越PRO具有不同的優勢，的市場不再是一邊倒的局面，消費者被訓練得更理性，淡定而緊湊型SUV市場的中場之戰仍在繼續。