預算30多萬該循規蹈矩買台燃油七座SUV還是跟隨潮流買一台新能源汽車？我想這個問題應該困擾了不少消費者，要想解答這類問題，最簡單的方式就是直接將兩款產品拿出來對比一番就知道了。
此次對比分別選取指導售價為35.99萬的大眾途昂 TSI 380四驅豪華版，以及32.80萬增程七座版的理想ONE。雖然途昂在價格上有3萬左右的劣勢，但考慮到大眾品牌的加成效果，咱們暫且將這3萬的差距忽視，那麼途昂價格上高了3萬，實際產品力表現對比理想ONE又如何呢？
（大眾途昂）
（理想ONE）
正所謂看人先看臉，那看車自然是先看顏，大眾途昂作為大眾目前在售的旗艦級SUV，整體設計比較魁梧，利用了許多“青筋”來展示整車力量感，顯得十分魁梧、霸氣。而同樣作為中大型SUV的理想ONE在設計上也很有看點，寬大厚實的前臉同樣是不乏氣場，而這大尺寸的格柵也不是裝飾，可關閉的格柵能夠讓風阻降低至0.32，能夠進一步節約能耗。而內置有117顆LED光源的“星環頭燈”，在點亮時很有儀式感。外觀方面，筆者認為兩車都很霸氣，只不過途昂是肌肉爆炸的“力量型”選手，而理想ONE更注重儀式感與時尚感。
（大眾途昂）
（理想ONE）
目光來到前排，不難發現兩車的內飾風格明顯不一，途昂走的是一板一眼的居家風格，不過內飾用料比較一般，帶縫線工藝的搪塑材質，雖然能夠帶來很不錯的視覺效果，但摸起來比較一般。而反觀理想ONE，整體設計雖然比較簡約，但用料水平極高，車內使用了大量接縫整齊的皮革覆蓋，即便門板儲物槽都是用的軟質材料，細節處凸顯了檔次感。在此方面，不難發現理想ONE的優勢更明顯一點，檔次感更高一點的。
（大眾途昂）
（大眾途昂）
而在前排配置上，大眾途昂配有一塊10.2英寸的全液晶儀表，以及一塊8英寸的中控液晶屏。雖然內置有CarPlay這一好玩的互聯形式，但奈何屏幕尺寸小了一點，整體體驗感一般，並且途昂的這台車機竟然沒有帶有車聯網系統，也就是説用户僅能通過車機互聯來獲得娛樂。
（理想ONE）
而理想ONE就比較“莽”了，上來就整了四塊大屏，分別是12.3英寸的數字儀表、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕娛樂屏，以及10.1英寸的功能控制屏，除了有車聯網系統之外，還提供有OTA升級。如果對當前系統不滿意也不用擔心，那就OTA再升級一次。從此方面可得，理想ONE的配置更智能，更符合時下消費者的用車體驗。
（大眾途昂）
（大眾途昂）
其實，對於這個級別與尺寸的車型來講，其實用性的訴求會更高。首先，目光來到大眾途昂身上，作為中大型SUV市場中的標杆型選手，它的空間毋庸置疑，以筆者178cm的身高坐進去，空間極為寬敞，且第三排座椅也有一定的舒適性。唯一美中不足的是，途昂前排座椅功能性很差，僅帶有座椅加熱功能。
（理想ONE）
（理想ONE）
而反觀理想ONE，雖然空間上比大眾途昂遜色一籌，但其空間水平在同級之中也是中上之姿。並且，理想ONE的座椅功能性很豐富，它要比途昂多了座椅通風、記憶功能，以及“老闆鍵”等。整體而言，在實用性方面，兩車都是大空間選手，只不過尺寸佔據優勢的途昂更大一點，但理想ONE的座椅功能性更豐富，能夠為用户帶來更舒適的乘坐體驗。
（大眾途昂）
最後，在動力方面，大眾途昂使用了第三代EA888高功率2.0T發動機，最大功率為162kW（220Ps），最大扭矩350N·m，匹配有大眾旗下的DSG變速箱（DQ500），整體感受比較絲滑，充沛的動力儲備開起來讓駕駛者也很有信心。
（理想ONE）
而理想ONE雖然是一款電動車，但卻是使用了增程式的燃料形式，相比市面上大多純電驅動的電動車有着續航無憂慮的優勢。並且，與大眾途昂相比，可上綠牌的理想ONE開起來更加安靜，並且理想ONE那兩台永磁/同步電機，能夠提供240kW/530N·m的強悍動力數據，比大眾途昂還要優秀。
（大眾途昂）
（理想ONE）
總的來説，從外觀、內飾、空間、動力、配置等五個方面的對比來看，兩車各有優勢點突出，但整體來看，理想ONE的贏面更大一點。所以，結合咱們前文所説的，途昂在價格上有3萬的劣勢，但實際產品力相比理想ONE依舊略輸一籌，這可能就是國產與合資、燃油與新能源之間的差距吧。