翻開1月MPV 銷量排行，意料之中，又有點意料之外。
意料之中的是，刨除五菱宏光之後，別克GL8依然是當之無愧的MPV老大哥，1月銷量16057輛，這個數據甚至比很多合資B級車還要好，儼然一副強者恆強的景象。
意料之外的是，在前十的名單中，豐田賽那越過不少老將穩坐中位數。我們都猜想賽那會爆，但沒想到來得這麼快。
要知道雖然風口正盛話題爆表，賽那的開門成績遠不及其聲量。2021年10月底賽那正式上市，6款車型售價區間為30.98-40.58萬元，12月批發銷量為2791輛，零售僅為932輛（可以理解成總共產出2791輛發放到各地4S，其中有932輛交付到了消費者手中）。
雖然説對一台剛上市2個月左右的新車，銷量爬升慢也可以理解，但我們説的可是賽那。
從諜照到正式上市，賽那熱度持續高漲宛如盛夏三伏天，一方面是這款車本身熱度就高，海外版Sienna的平行進口價在40-60萬元之間，整體價格略高，讓不少為之青睞的消費者可望不可即，而豐田汽車決定在華國產Sienna，意味着其售價將會有所下探，降低消費者購車的門檻。
另一方面，疫情導致全球芯片荒延續至今，豐田熱銷車型達到供不應求的地步，多款車型需要“加價”提車，作為當紅炸子雞，賽那國產後價格又確實比平行進口優惠不少，因此上市後，曾有網友曝光提車所謂的加價套餐，加價2至3萬隻能觀望優先排隊，不加價提車更是遙遙無期。
從雷克薩斯到豐田埃爾法、陸巡、普拉多、漢蘭達，天下苦豐田加價久矣！
現在是2022年了，市場上可選的產品用琳琅滿目來形容都略顯保守，現在可謂是進入了一個“內卷至死”的年代。時間不必久遠，即便是放在5年前，你都無法想象一台擁有諸如超大空間、L2輔助駕駛、2.0T發動機、座椅加熱、遠程APP控制等超多配置的精品國產車，也就賣10萬元級別。
雖然説存在即合理，但加價買車是市場根據供需關係衍生的一個不大良好的現象，也許對於不差錢，或者説心水這台車不願意等車的話，加價提車確實無傷大雅，每個人有自己心中的那杆尺，千金難買爺喜歡，無何厚非的事情，也不必為人貼上“錢多人傻”的標籤，但還好這終究是一小撥人，現在的國人買車不容易被風潮和價格所綁架，還是理性了不少。
加價的消息在網絡上發酵之後，導致不少原本的潛在客户對賽那心生牴觸，進而對其終端銷量產生了直接影響。畢竟賽那的起售價達到了30.98萬元，在國內MPV市場中並不算低位選手，而且要滿足大部分人對MPV的配置需求，大部分人都會選擇中高配車型，加上購置税與保險相關費用，全辦下來基本上也要40萬元附近了，要是再談加價，那妥妥的突破40萬元大關了。
加價這種行為本身是經銷商自己的行為，和廠家沒有必然的聯繫，在賽那上市之後，豐田開放了線上訂車的渠道，願景是打消長久加價在消費者心中形成的不良影響，但底下又有一行小字寫着“最後的成交價卻是以您和經銷商達成的協議為準”。
正是這種曖昧的話語留給了4S店操作的空間，還好豐田動作並不算太慢，很快對經銷商的加價行為進行了約談。
據網上網友透露，之前曾經去看過賽那，因為加價購車而打消了購車計劃，最近接到了4S店銷售的電話，如今賽那不加價也有車了，按正常流程排期生產。
取消加價之後，賽那的銷量重回正軌，成效立竿見影。從廣汽豐田正式公佈分銷售海報來看，賽那在2022年1月共售出新車5399輛，同比12月銷量可謂是翻了一倍，達到了上市以來的新高，同時我們可以在海報的醒目位置發現一行話：“頂配40.58萬鉑金版銷量佔比40%”。
當然銷量回暖不僅僅是加價風波的問題，當中也還有產能爬坡的問題，我們不能一概而論，但可以確定的是，五千輛在中國MPV市場算是一道分水嶺，無論是什麼原因導致的銷量翻紅，這都説明了賽那在依然有着不俗的競爭力。
從定位方面，賽那本身就找得很準。目前35-45萬級MPV市場中，針對家用研發的舒適型MPV本就不多，國產市場中的傳祺M8逐漸回落，反倒是價格更低的傳祺M6更受青睞，而艾力紳、奧德賽因為尺寸、級別的原因，將價格定到40萬元級別有點自討沒趣，GL8雖然銷量喜人，但給人更多的印象都是商務用車，加上豐田獨步天下的混動系統，能撼動賽那的對手其實寥寥無幾。
很多人説，有這個價錢我不如選隔壁頂配才33.99萬的起亞嘉華。確實嘉華那台車也有着它獨特的優點，只是韓系品牌的號召力以及保值率加上起亞偏SUV的設計風格讓其銷量一直處於低迷狀態，自上年9月上市之後單月銷量從未超過800輛，今年1月份的銷量更是僅為383輛，市場往往是殘酷的。
我們不提倡加價，甚至對這種行為深惡痛絕，但側面也反映了市場上對賽那產品力的一個認可。疫情似然嚴峻，缺芯現象依然會延續到今年下半年，好消息是作為賽那的姊妹車型，一汽豐田GRANVIA將有望在9月份上市，類似漢蘭達與皇冠陸放的關係，那台車引進之後是否加價我不能保證，但多一個選擇對經銷商們刻意抬價也有一定製約，也許今年下半年，每個月排隊買這40萬MPV的人很快就不止5千人了。