自主品牌的SUV一直都是能和合資品牌分庭抗禮的，不過大多數亮眼的車型都是集中在緊湊型SUV這個級別上。所謂人往高處走，當自主車企積累了更多的經驗、很高的技術、更好的口碑，不滿足於現有的表現之後，推出更大、更強的新車型就成了必然的選擇。
進入到2021年之後，中型SUV將會迎來新一輪的競爭，長安推出最新的產品UNI-K，長城則是有摩卡亮相，並且上市的時間都在3月份。而緊隨其後的吉利新車——星越L，看似定位於緊湊型，實則也是中型SUV的尺寸。
三款即將上市的新車，給自主品牌SUV市場帶來了不少的新鮮感和期待，放在一起對比也是頗具看點，火藥味裏有點三分天下百家爭鳴的味道。
前段時間，長安已經在重慶開展了UNI-K的試駕活動，基本上主流的媒體對於這款車型都有所報道，也讓我們更加深刻地瞭解了這款車型。
教授總結了一下UNI-K的四個特點，第一是設計感非常出色，外觀內飾都可以看得出來，至於好不好看憑個人喜好；第二點是尺寸大、空間大，即便是對於空間有強烈需求的消費者，也能夠輕鬆滿足；第三是配置豐富，有了更高的售價，長安自然可以讓這台車的配置應有盡有；第四是採用新一代藍鯨2.0T+愛信8AT動力系統，駕乘方面也有着不錯的表現。
長安把這一款車型打造得獨具特色，對於吸引很多年輕消費者的目光，提升新車型的影響力還是大有裨益的。你可以想象成這是一款國產版的“冠道”，大五座又帶溜背的中型SUV。從新車的產品信息和各大平台的試駕評價來看，UNI-K綜合表現還是值得肯定的。
與其他自主車企推出新品牌往高端化發展不同，長安則是在原有基礎上開拓創新，這些能夠省下更多的時間、精力和物力成本，去鑽研產品本身。而UNI-K是繼UNI-T之後，更高一階的產品，參考UNI-T的表現來看，UNI-K的前景也會十分樂觀。長安如今無論是品牌影響力、市場認可度和實際的銷量，都呈現出了一個良好的態勢。
前幾天，UNI-K預售價也發佈了，15.79萬-18.89萬與想象中的差不了多少，大概率上市之後也會基本維持這個價格。這個價格與產品還是比較匹配的，説貴不貴，也便宜也不便宜，基本上也可以買到合資品牌的緊湊型SUV了，如奇駿、CR-V，探嶽等。
而大部分的消費者基本上也會在這些車型之中徘徊，左右為難的選擇題沒有一個明確的答案，彆着急，自主品牌的新SUV我們接着往下看。
WEY家族產品其實已經非常完善了，走越野路線的坦克300上市之後如火如荼，供不應求，但是另一邊VV系列卻盡顯疲態，在經歷了早些年的高光之後，銷量平平，離換代又似乎還有挺長的時間。在這種局勢之下，WEY拿出的辦法就是推出一款全新的車型，來激發WEY品牌的影響力，這款車型就是摩卡。
WEY摩卡和姚安娜一起出道，個人對於姚安娜沒有太多的成見，但是放在一起總會有一種不搭的感覺。女人只會影響我們看車的注意力，但是不得不説，摩卡還是有着令人耳目一新的感覺，沒有太多家族化的痕跡，兇橫霸氣、造型凌厲，有着極高的辨識度。
除了設計之外，摩卡採用了2.0T發動機+48V全系輕混、全球首款橫置9DCT變速箱、電磁懸掛等非常高端的配置，與WEY以往的車型還是大相徑庭的，輔以智能化平台、支持L3全場景自動駕駛、私人管家服務、實時迭代升級這些諸多的看點，長城旨在打造更加智能化、高端化的出行夥伴。
可能有些人會覺得這只是一款更新，更貴、更強的VV7而已，如今VV7銷量平平，摩卡就一定能夠賣得好嗎？這種擔憂並不是沒有道理，但是WEY需要一款新的旗艦擔當，去重塑品牌高端化的市場格局，“咖啡智能”平台也需要一個打響旗號的車型，摩卡的提振作用遠大於走量需求。
所以你可以想象得到，摩卡對於WEY品牌的重要性了，畢竟坦克系列已經確定要成為獨立的品牌去開拓越野向的SUV ，城市豪華屬性的SUV重任只能讓摩卡去肩負起來。不過在長城新時期的營銷能力之下，以及近期長城的走勢來看，摩卡的表現倒也不必有太多的擔憂。
前面我們也説到了星越L的尺寸，類似中型SUV的身材非要定位為一個緊湊型SUV，其實吉利無非就是想走一個降維打擊的路線，以錯位競爭的方式獲得市場優勢。作為吉利4.0時代的首款旗艦SUV，非常有設計感，但是與豪越又有點重複，外觀背後也有沃爾沃的影子，相較於上面兩款車型來説缺少了很多新鮮感。
在動力上，星越L將全系搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD四缸渦輪增壓發動機，匹配7速DCT變速箱或愛信8AT變速箱。雖然這款套動力總成在駕駛方面有一定的優勢，但是油耗和保養方面可能消費者望而卻步。畢竟吉利和沃爾沃的產品一脈相承，自然也會受到一些影響。
星越L的上市時間會晚一些，最大的可能是在今年4月份的上海車展中正式亮相，而價格就成了很多消費者關心的地方。參考此前同樣搭載2.0T的星瑞價格來看，作為SUV的星越L必然會高出很多，吉利也會和競爭對手看齊，14-18萬元或許是一個較好的選擇。
星越L的意義似乎並不僅僅是吉利向上突破的一款車型，它更是面向競爭對手的回應，也是吉利在新時期攻城略地的厚積薄發之作。在前不久，吉利宣佈與沃爾沃合併，雙方將在保持現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展、深化及融合合作領域。
不得不説，和沃爾沃的聯手給吉利帶來很多的榮耀加持，但是也有人説，吉利收購沃爾沃並不是想把沃爾沃賣到吉利的價錢，而是想把吉利賣到沃爾沃的價錢。從目前的產品來看，性價比值得肯定，但是在油耗、維修、保養方面，核心競爭力的確在下降，也算是有得必有失吧。
進入到2021年之後，消費者的需求也發生了很多深刻的變化，尤其是對於自主品牌的追求也不侷限於十多萬元的緊湊型SUV。三款車型都很好秉承了自己品牌特色，且十分鮮明。既然如此，消費者的喜好就顯得尤為重要，要看哪款車型比較順眼，對哪個品牌比較鐘意。
首先要説明的是，產品質量方面倒不至於有太大的差距，畢竟無論是長安、長城還是吉利，目前都是自主品牌裏數一數二的大品牌，對於技術方面多年的耕耘，使得他們對於品質的把控還是胸有成竹的。
其次，三者都是採用2.0T的發動機，超過200Ps的馬力對於日常使用來説就已經溢出了。變速箱方面則會有差距，UNI-K採用的是愛信8AT，摩卡採用的是9速DCT變速箱，星越L則是7DCT或愛信8AT變速箱。這些不同對於日常使用來説還是會有一定的影響，建議上市之後可以試駕一番，着重體驗。如果單從變速箱來説，愛信的8AT是首選。
除此之外，試駕的時候也可以感受一下車內的情況，尤其是駕駛位的座椅、人機工程學、儲物空間的佈局是否滿足自己的一個需求。當然了，三車目前價格都沒有出來，價格的差距與產品相匹配之後，答案也許就一目瞭然了。
另外在很多消費者關心的車機智能化方面，三家其實也是各有特色。長安UNI-K採用的是10.25+9.2+3.5英寸的三聯全液晶儀表+12.3英寸的觸控屏設計，在功能性上有着十足的創新，全新人機交互系統給人新鮮感十足。
摩卡則是能夠實現主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和觸控面板屏的四屏聯動，天穹智慧的造型有着很強的科技感；星越L採用中控屏與副駕駛娛樂屏雙聯屏設計，在設計上兼具科技感與時尚感，且有望搭載吉利最新數字智能座艙系統。
可以説，三家車企基本上都拿出了最強的實力，畢竟旗艦車型就是品牌形象的擔當。僅從目前的消息來看，其實也較難去評定三車孰優孰劣，高手過招的勝負有時在毫釐之間，另一方面來看也難以拉開太大的差距。
這三個車型雖然彼此為競爭關係，但同時也代表着自主品牌和合資車型的較量，展現新時期自主品牌的高端品質。我們更願意看到更多車型的良性競爭，這樣才能帶來更多優質產品供消費者選擇。接下來關於這三車有更多的消息，教授也會持續報道，敬請期待。