新時代的消費者對於車的需求再也不是簡單的交通出行，而是智能化生活的重要元素。而縱觀國內外車企，對於智能化的實踐各有不同。
那麼，在汽車智能化方面，中外的差別在哪裏？到底誰造出了更出色的智能汽車？教授認為必須要通過一次實際的體驗對比才能找到答案。
於是，教授找來了當前市場上兩款廣受歡迎的新能源汽車：小鵬P5和特斯拉Model 3。
小鵬作為中國市場上最具影響力的新能源汽車品牌之一，其最新推出的P5無疑是中國汽車智能化水平的重要代表。
而特斯拉作為風靡全球的電動車巨頭，旗下的主力車型Model 3對於智能化也有着獨具一格的理解。
誠然，這兩款車型無論在車型定位以及售價方面都不在同一水平，但它們分別作為自主品牌與海外品牌智能化新能源汽車的代表，在智能化體驗層面還是能夠展開一次PK的。
無論是小鵬P5還是特斯拉Model 3，它們的本質都是汽車；而作為一款汽車，智能化對於駕駛體驗的改變是最為基礎且重要的。
當然，教授非常清楚它們在動力性能方面存在着較大的差距，但是在智能化汽車最重要的高階駕駛輔助系統層面，它們各自的表現會是如何？
作為市場上最新的緊湊型純電家轎之一，小鵬P5搭載了旗下最先進的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統，而與這一套系統搭配的則是十分豐富且全面的硬件支持。
小鵬P5在車身各處合共佈置了12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭以及一套亞米級高精定位單元等多種傳感器，實現對環境的視覺+雷達360°雙重感知。
除車道居中輔助、智能輔助變道等“基本功能”之外，更可提供高速NGP-L智能導航輔助駕駛功能增強版以及針對高級駕駛輔助地圖覆蓋的城市快速路與城市主次幹道新增的城市NGP智能導航輔助駕駛功能。
此功能可以根據導航路線為駕駛者提供輔助，如紅綠燈路口輔助通行、城市路況定製化跟車、城市路況智能輔助超車、智能輔助限速調節、環島智能輔助通行等，讓智能駕駛輔助系統更深入日常生活，為城市通勤帶來更多便利。
另外，小鵬P5更是首款搭載激光雷達的量產汽車，最高可搭載兩個激光雷達為XPILOT 3.5智能駕駛輔助系統（550E/460E版本為XPILOT 2.5版本）提供釐米級的高精度測距，其探測範圍覆蓋車輛前方區域，最遠探測距離長達150m且不受環境光線、物體顏色等因素影響，可以高階輔助駕駛功能的工作變得更加穩定、安全。
在實際體驗過程中，XPILOT 3.5確實在對路面標線、行人、車輛等實現了超高的識別率。在啓用ACC-L全速自適應巡航增強版以及LCC-L車道居中控制增強版功能時，能夠對路面信息進行非常穩定的感知監測，讓人感覺十分放心。
而在開啓高速NGP-L智能導航輔助駕駛功能增強版的情況下，小鵬P5也可以非常準確地按照導航路徑進行巡航，進出匝道、切換車道、智能調節限速等功能都能以很高的成功率執行，過程中不需要太多人工介入，駕駛者只需要保持觀察路況以及系統狀態，做好接管車輛的準備，就能在系統輔助下非常輕鬆愉悦地抵達目的地。
而在特斯拉Model 3身上，其AutoPilot自動輔助駕駛系統也是市場上比較成熟的產品了。在硬件基礎方面，特斯拉Model 3在前擋風玻璃、兩側B柱以及後車牌上方合共安裝了8個攝像頭，在前後保險槓區域安裝了12個超聲波傳感器以及一個毫米波雷達，為AutoPilot系統提供環境探測支持。
在這些裝備的輔助下特斯拉Model 3的AutoPilot自動輔助駕駛系統可以提供ACC自適應巡航以及車道輔助、防撞輔助等功能；但諸如主動巡航控制、自動輔助轉向、自動輔助變道以及自動輔助導航駕駛、自動泊車等高級輔助功能則需要額外加錢選裝。
在實際體驗中，特斯拉Model 3的Autopilot自動輔助駕駛系統會實時在中控屏左側展示實時路況信息，對車輛、燈號等信息的識別率還是比較高的，車輛也可以跟隨車道標線居中行駛，在普通情況下使用確實能為駕駛帶來很多便利。
然而，由於Autopilot自動輔助駕駛系統較多依靠攝像頭進行路面信息採集，全車也只裝備了一個前向毫米波雷達，因此在面對能見度較低的雨雪霧天或是光照條件差的路段，可能會因攝像頭無法採集到的清晰圖像而導致Autopilot自動輔助駕駛系統無法正常工作。
此外，由於全車僅裝備了一個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，在身處複雜的城市道路時，系統對周邊車輛、行人的感知可能會不夠迅速及精確。
另外，汽車的安全性也在成為人們購車時最重要的參考因素之一，對於進入智能化時代的汽車來説，它們需要讓智能科技為提升行車安全性服務。
因此，作為當前市場上智能汽車的代表，小鵬P5和特斯拉Model 3在安全性方面又有怎樣的表現？
先看小鵬P5，這款緊湊型轎車採用了基於C-NCAP和C-IASI雙重安全標準開發的高剛性車身，其車身材料中高強度鋼佔比達到46.8%，超高強度鋼佔比達13.8%，1500MPa熱成型部件佔比達10%；在前防撞梁、前圍橫樑、A柱、B柱等關鍵部位都應用了高剛性材料，為乘員營造一個堅固安全的座艙。
另外，車廂內還標配6個安全氣囊，搭配預緊限力安全帶使用，能夠在碰撞中更好地讓乘員保持在安全位置，減少傷害。
至於消費者們廣泛關注的電池安全性能，小鵬P5的電池箱體具有集成護板裝甲保護，並且擁有等級達IP68的超強防塵防水性能；而車載電池管理系統則可以讓電池時刻保持安全温度。
除了完善的硬件保護之外，小鵬P5還運用其豐富的傳感器，在開啓高速NGP功能時提供大貨車規避功能，實時監測車輛周邊貨車的行駛狀態，在貨車侵入車道時提供主動防禦性減速，甚至可以預判貨車是否要超車等，提高高速行駛的安全性。
而SCM二級碰撞減緩功能則是在車輛發生第一次碰撞後由系統自動對車輛施加制動以減速或停車，從而實現減低二次碰撞發生的幾率。
因此小鵬P5的安全性能可以説是得到了從硬件到軟件的全方位保障。
而特斯拉Model 3則採用了鋼鋁混合車身，在車身縱梁、車頂縱梁、A柱、B柱等車架關鍵部位採用有了超高強度鋼材料，確保座艙強度；因此在車身剛性方面有着優秀的表現。
而作為一款定位偏高端的中型轎車，特斯拉Model 3同樣標配6個安全氣囊，能夠提供比較到位的被動安全保護。
不過，在電池安全方面，特斯拉Model 3的硬件保護或許不及小鵬P5。根據教授查詢到的資料，Model 3對於電池組的保護基本集中於底部，而電池組側面並沒有通過裝甲護板進行保護。
而在主動安全系統方面，特斯拉Model 3擁有基於Autopilot自動輔助駕駛系統的前方防撞預警與自動緊急制動、障礙物感應限速以及後車迫近預警；在主動安全功能方面稍遜於小鵬P5。
而在當今時代，汽車已經不僅是簡單的通勤工具；對於很多消費者來説，車廂已經成為每日身處時間最長的地方之一，僅次於家和公司，成為生活的第三空間。
因此汽車智能化不僅要體智能科技對駕駛體驗與行車安全的提升，更需要體現科技對車廂體驗的優化。
而説到智能化車廂，造型的設計和做工用料就是最直觀的體驗。
在這一部分，小鵬P5採用了更容易上手的雙屏座艙佈局，中控採用了全新的星軌環抱式座艙設計。
這樣的佈局能讓用户更快上手熟悉操作，降低學習成本；而內飾雙拼色設計搭配銀色貫穿式飾板的應用讓小鵬P5的內飾充滿層次感，視覺觀感和觸感表現也十分出色。值得一提的是小鵬P5還為座椅用上了Nappa真皮包覆併為前排乘客提供航空頭枕，使乘坐舒適性大幅提升。
而在便利性方面，小鵬P5提供了更豐富的手機遠程控制功能，其中就包括手機智能泊車，支持通過手機近場通訊進行車輛泊入或泊出控制。
但是在進一步升級手機智能控制的前提下，小鵬P5還是為用户保留了傳統的遙控鑰匙，讓用户可以在手機控制的前衞便利與遙控鑰匙的傳統習慣之間自由選擇。
相比之下，特斯拉Model 3在內飾部分就採用了非常前衞的極簡設計，中控台上僅有一個非常簡潔的方向盤和一塊中控觸摸大屏，所有儀表信息都集成在中控大屏內，駕駛者在行車過程中需要把視線轉移較大的幅度才可觀察到車速等重要信息。
而在用料方面，特斯拉Model 3同樣採用了拼色設計，黑色的中控台搭配白色的貫穿式飾條以及純白色座椅讓車廂顯得與別不同，但由於中控飾條與門板飾條之間的過渡較為生硬且線條無法對齊，在觀感上存在一些不足。
另外，由於特斯拉Model 3採用了全觸控化甚至，甚至沒有設置傳統的空調出風口以及後視鏡調節、方向盤調節、後備廂開關等物理按鍵，所有調整都需要在車機內操作，初次上手需要花較多時間學習並習慣全新的操作邏輯。
而且特斯拉Model 3也同樣支持以手機遠程控制車輛上鎖、解鎖，啓動空調、座椅加熱等功能，並且提供車輛召喚功能，方便用户通過手機讓車輛從狹窄車位中駛出。
但特斯拉Model 3並沒有為用户提供傳統遙控鑰匙，除智能手機應用之外用户只能通過在B柱“拍鑰匙卡”的方式解鎖車輛，並且要將卡片靠近杯架後的特定區域才可使車輛通電，使用户必須花更多時間習慣這些新的操作方式，且脱離了手機就無法使用無鑰匙進入、啓動等便利功能。
在智能化系統方面，小鵬P5搭載了全新的Xmart OS 3.0車載智能系統，通過全系標配的15.6英寸觸控大屏以及同級首次採用的第三代高通驍龍旗艦級數字座艙平台，獲得非常強勁的系統性能。
其高通驍龍SA8155P 8核芯片採用7nm製造工藝，算力較上一代產品提升多達3倍，搭配12GB車機內存和128GB存儲空間，使車機不僅能輕鬆實現多種語音識別控制功能，更可使各類應用的運行變得更加流暢。
另外，小鵬P5的車機還在應用商店中提供多種主流智能應用下載，從優酷、嗶哩嗶哩、愛奇藝、快手、虎牙等影視直播APP到網易雲音樂、荔枝播客、鳳凰FM甚至唱吧等各類音樂都有覆蓋。
而且，大部分應用以及車窗、空調等設備都可以通過“你好 小P”AI語音助手進行語音控制，支持不需重複喚醒的持續對話功能，可實現靈活自定義的語音交互，讓車機系統更容易聽懂用户的需求，這就是智能科技帶來的便利。
而特斯拉Model 3的15英寸中控觸摸大屏則搭載了最新的特斯拉V10.2系統，目前主要搭載英特爾Atom A3950芯片。
作為一款14nm製造工藝的4核芯片，英特爾Atom A3950在運算性能方面顯然不及小鵬P5的旗艦級高通驍龍SA8155P。
雖説其最新推出的升級版車型中換裝了AMD Ryzen系列芯片，但有關具體參數以及體驗表現均為未知數。
特斯拉Model 3在車機系統裏提供了足夠豐富的娛樂應用，如騰訊視頻、愛奇藝、嗶哩嗶哩、優酷等應用能夠基本滿足聽歌看片的需求。
但作為一款高度智能化的車機系統，特斯拉Model 3在語音識別控制方面沒有針對模糊指令進行優化，只能接受標準、清晰的指令控制，在人機交互體驗方面稍顯落後。
近年來，越來越多消費者將車廂視為生活的第三空間，常常會長時間待在車內聽音樂、看電影甚至午休小憩。
尤其是在進入新能源時代之後，純電動汽車不再需要擔心長時間停車不動造成的燃油浪費以及廢氣排放問題，使用户更願意在車廂內進行一些休閒娛樂活動。
這促使廠商需要對車廂進行針對性的場景化設計，滿足用户的車內休閒娛樂需求。
為此，小鵬P5推出了百變智能空間，為用户提供多種車內場景模式以滿足各種生活需要。
如車主可以開啓X-Sleep 睡眠場景模式，讓前排座椅靠背放平，鋪上專用充氣牀墊和抱枕被並裝上私密簾後便可在車內獲得一個舒適的睡眠空間。
系統甚至能時刻監測睡眠環境中的CO和CO2濃度，針對異常情況自動調整內外循環模式並以聲音和圖示報警，確保車內睡眠安全。
而用户在約上好友、伴侶觀看球賽、電影時，也可讓小鵬P5開啓X-Play 娛樂場景模式，搭配專用投影機、幕布以及最高可達8個揚聲器的音響系統，獲得家庭影院般的觀影體驗。
由於車廂是一個較為私密的獨立空間，在這裏看球賽、看電影至深夜都不需擔心打擾到家人。
小鵬P5還可搭載守護型智能香氛功能，獲得大師級四款、標準款三款香氛棒，根據不同的車內場景需求調整車內香氛風格，或提神，或放鬆，讓車廂舒適度大大提升。
再加上小鵬P5配備的太陽能智能車頂能在光照條件合適的情況下以最大60W的發電功率為低壓車載電器供電，用户不必擔心長時間的車內娛樂會導致電量大量消耗，實在是相當細心且實用的設計。
而特斯拉Model 3在車廂氛圍的營造方面則比較簡單，除了通過保持空調系統工作為車內寵物在主人短暫離開時也可獲得舒適的温度和清新空氣的“愛犬模式”之外；更多的是通過“排放模式”等惡搞風格的功能為用户提供娛樂消遣項目。
而在車機內置遊戲種類以及趣味性方面特斯拉Model 3也有着很不錯的表現，用户可以在車機內找到鬥地主、麻將等多種熱門遊戲，讓車機的玩樂性大大提升。但是總體來説，特斯拉Model 3在車廂內部的智能化場景方面依然不及擁有百變智能空間的小鵬P5。
特斯拉Model 3作為行業中極具影響力的一款海外車型，確實有着與別不同的前衞之處；但這種前衞卻不能很好地為用户帶來幫助，反而帶來了更多的不穩定因素。
相比之下小鵬P5更懂得在不破壞慣常用車邏輯的前提下，融入大量最新科技，真正做到依靠智能科技讓汽車變得更好用，更符合當代年輕人的喜好，是一款更貼心，更厚道的智能化汽車。
