捷途X70，如果用鍵盤值衡量，估計這車的得分是負的九百九十九萬九千九百九十九循環。
6速雙離合的變速箱，不是6速手動擋扣10000分，1.5T發動機的最高轉速才4000轉，紅線拉不到7200轉的一律扣50000分。
橫置前驅的佈局，不是縱置後驅，至少扣100000分；這車居然有5個舒適的座位和寬大的後備箱，再扣200000分；配置更是多到數不清，不利於輕量化扣100000分。
唯一的加分項是多連桿後獨立懸掛，加5000分吧；再有這四出排氣，可以加10000分，這應該是最便宜的有四出排氣的新車了。
360°全景影像、定速巡航這些輔助駕駛做得這麼到位，不是很符合駕駛者的硬核需求，扣1000000分。
更離譜的是，雙大屏做這麼大，12.3英寸，這是擔心我們沒有眼睛嗎。
翻遍底盤也找不到遍地的實體按鍵，完全沒有考慮OG網友的意見，扣100000分。
再看這車的外觀，嚯奇瑞造的一款工業垃圾，長得就不正經，應該用電磁加農炮射穿再回爐，融成一堆鐵水才行。
買車買車，我們要的是強勁馬力，要的是手術刀操控，要的是低重心，要的是純粹的駕駛樂趣。
這家車企一看就沒有考慮網友們的意見，還學別人造車，負分滾粗。
結果打開銷量一查，好傢伙你是悶聲發大財，捷途出道18個月立刻有20萬位車主，直接傻眼。
下沉，非常下沉
捷途的成功，很大原因是一律不採納網友的意見，牢牢地抓住了這部分線下消費者的需求。
可能你也好奇，路上基本沒見過捷途，這部分消費者到底從哪來回哪去的。
這個問題，就跟拼多多憑什麼有萬億元市值一樣，答案無非是市場有需求這句沒辦法再廢的廢話。
“多數人”每天接觸到的，僅僅是整塊市場的冰山一角，然後誤以為這是市場的全部。
銷售也很實誠地回答了，捷途的消費羣體主要來自三四線城市或者小鎮農村，汽車市場的下沉遠遠比意料之中的誇張。
他們需要的是一輛價格合適，外觀內飾撐得起面子，其他的完全由車企隨意發揮，大差不差就行。
看到這的有緣人先坐下，別激動，我知道你們很難接受這樣的行為，但不少人的需求就這樣。
難不成你要苦口婆心地勸導7億人卸載拼多多嗎？這不扯嘛。
捷途在短時間的成功崛起也是這麼來的，尤其是銷量最高的X70系列。
一次歐陸豪華的神奇體驗
這次試駕的是最新的X70 Plus。
你看X70 Plus這長相，大號的中網，BlingBling的鍍鉻，底下還有碩大的進氣，明擺着是成功人士的座駕，要是沒成功，也在通往成功的路上。
講道理，如果這些網格全部通氣，為一副3.0L V6供氧也沒問題，對於1.5T/1.6T四缸機可能是有些醉氧了。
一張霸氣的前臉必須有強壯的身軀，4.749米車身，2.745米的軸距，妥妥的中型SUV尺寸，可以很舒服地拉着翠花一家。
關鍵是，上網輸入"捷途X70價格"，彈出來最低配1.5T手動擋，7.4萬起步，哪怕買不到最低配，次低配也僅僅7.9萬。
要是再加2萬，9.7萬就有雙離合，到店談完優惠，落地價不到10萬塊錢。
10萬塊錢不僅有大氣的外觀，車門一開，12.3英寸的雙大聯屏，放在車門的座椅調節，扁平的空調出風口，怎麼聞都是一股斯圖加特的高檔氣息。
再有遊艇風格的檔把，瞬間從斯圖加特瞬移到英戈爾施塔特了，這是所謂的科技豪華。
雖然這高度高得很不順手，每次換擋要曲着胳膊肘才行，本來準備一波Diss的，説這車空有表面，實際體驗很一般，車企需要在這方面下功夫。
但等到跑高速才發現，這簡直是天才般的人機工程設計，專門為老師傅設計的。
當你一手扶方向的時候，這麼高的擋把碰巧在右手手肘底下，位置和高度真的是剛剛好，再也不用遷就中央手枕。
不過話這麼説，開車最好是扶着方向盤的三九點。
最後是這液晶空調屏和佈局，稍不留神從德國飛到英國考文垂了，港真你今天從歐盟出發，飛到脱歐的英國也沒這麼方便。
總之買一輛落地10萬塊錢的X70 Plus，獲得的不僅僅是一輛國產車，更像一次歐陸豪華的尊享體驗，還是一天歐洲七國遊那種。
別覺得這是反諷，不誇張地説，X70 Plus的後排應該是2020年最驚喜的，沒有之一，不是説座墊有多軟有多長。
最主要這個放倒的角度很大，大到專門給你半躺着玩手機的，要是坐得正一些，都覺得不是很舒服。
要是晚上這麼躺在後排，前排的氣氛燈幽幽地發着光，再有英德兩大豪華列強的陪襯，翠花一家絕對是很滿意的。
歸功於奇瑞的成熟體系
至於這車開起來咋樣，或許不是目標消費者們最在意的，結果這是X70 Plus最打動我的地方。
一開始覺得這僅僅是10萬塊錢的家用SUV，成本用在吸引消費者和家用這兩塊，機械素質做不到太好。
實際不得不説，奇瑞的底子依然在的。
首先是低速過坑過坎，比如你出小區、出地庫，這時候的減振動作稍微生硬一些，像吃一口熟飯，前面軟軟的覺得還不錯，後面突然就有一顆硌牙的生米。
底盤沒那麼Q彈和韌性，不過總體是舒服的，沒有誇張的振動和快要散架的感覺。
等速度一起來，整輛車面對大坑大洞的表現更加從容和舒適，高低速有這樣的區別估計是減振器的阻尼到位了，彈簧剛度卻不是很高。
如果後期改裝的話，適當減小彈簧剛度，提高減振器阻尼，底盤質感還有進步的空間。
轉向呢是一貫的輕手好開，其實輕不是問題，不要做得糊手，搞得轉彎不知道轉多少角度就行。
一些濃眉大眼的自主品牌在這塊做得不是很好，要麼轉多要麼轉少，表面不是很正經的X70 Plus卻沒有這方面的困擾。
動力主打的是平順，但這副6速乾式雙離合在速度10KM/H左右，輕輕給油的階段，不可避免有一點點的頓挫，仔細聽甚至有噪音。
要是對乾式雙離合不滿意，也有1.6T+7速雙離合濕式變速箱的搭配，當然價格也來到了10.7萬。
既然犧牲了一部分平順性，換來的是換擋速度，一腳大油門踩到底，雙離合完成降擋，隨之聽到的是1.5T發動機的吼叫。
但X70 Plus不是給你這麼開的，這麼開也不是説沒勁，就是總感覺156馬力和230牛米很歇斯底里，家人聽見轟隆隆的聲音也以為你在尬車。
相反你線性地踩油門，1.5T沒有咆哮，家人察覺不到速度的變化，這才是打開X70 Plus最正確的方式。
必須提醒一句，剎車腳感的前段偏軟，好在中後段的制動力沒有來得很突然，保持了良好的線性狀態，所以要做的僅僅是第一腳踩深點，後面還是很好控制的。
要知道，這大塊頭的100-0KM/H剎車成績才36.5米，居然比一些輕質量的小車更強，比一些同級別的合資SUV更強。
雖然X70 Plus有這有那的不足，但整體的動力匹配、轉向手感、踏板腳感很成熟，真正做到了心理層面可以給駕駛者信心的好開，不止是盲目輕手輕腳的好開。
搞到最後，X70 Plus這麼一輛不正經的中型SUV，機械品質居然有可圈可點的地方。
不正義的捷途，可能最適合當下的奇瑞
有一説一，X70 Plus或者説捷途這家車企，給人的第一印象很拉跨，外觀不協調，內飾一鍋亂燉，這路數怎麼和涼涼的眾泰似曾相識。
確實，捷途的消費者和眾泰有很高的重疊度，很大程度是利用消費者花小錢好面子的心理。
不同的是，捷途有奇瑞撐腰，在技術研發和調校這塊不是一張白紙，所以看不到的機械素質也超出了預期。
至於這部分買車等於買面子的消費者，讓汽車在中國承載了太多超越汽車以至於忽略汽車本質的屬性，多數網友的態度是嗤之以鼻的。
但怎麼説呢，在汽車市場起步20年的中國，這畢竟是前期少不了經歷的消費需求。
如果哪一天多數人買車不再是買面子，估計是自動駕駛可以上路了，汽車成為純粹的交通工具。
在這天沒有到來之前，捷途這麼做，也是從競爭激烈的10萬級自主SUV市場找到一條出路。
當一線品牌如吉利、哈弗、長安開始有了品牌力，奇瑞這樣的二線品牌，既然現階段談不上品牌溢價，就必須從量開始，從身邊有人買，馬路見得到開始，就必須從“聽得見”“見得到”做起，從民眾中來到民眾中去，一步步積累口碑。
對於奇瑞來説，或許捷途的車型之間存在很直接的內鬥，但在經歷了艾瑞澤系列的不温不火，觀致和星途的失敗之後，這可能也是他們積累口碑最好、最快的方式之一。
總第1632期
作者：李日新