國內汽車市場瞬息萬變。不知道大家發現了沒有，曾經的“造車新勢力”要麼消失了，要麼變得耳熟能詳了。與此同時，新一批“造車新勢力”誕生了。它們從誕生之初就不平凡，都是國內幾大實力車企或獨立或聯合推出的新汽車品牌。比如以下這五大汽車品牌，能認全的真不多。
●上汽智己
智己汽車是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用户型汽車科創公司。從去年11月25日宣佈成立，到今年1月13日正式發佈高端智能純電動汽車品牌——IM智己，並帶來兩款新車，速度之快令人咋舌。
在智己汽車的定義中，有一個詞叫“用户型汽車科創公司”。什麼叫用户型汽車公司？
例如，新車座艙內置的SOA“原子化”軟件架構，可針對每一個獨特需求、由用户定義、服務組合，可以組合出1000多甚至無限個智慧融合場景，既包含山路場景、關愛場景、減速帶等超感駕控全場景；更能與用户共創小憩、迎賓、看護等場景，各種服務可隨意組合調用。另外，用户下車通過手機APP讓車輛自動代客泊車，取車時通過手機APP召喚功能等等，用高度智能化增加與用户的溝通。
兩款純電動車型分別為一款轎車和一款SUV。
轎車車型定位為純電動豪華B級轎車，車身尺寸為5000/1960/1485mm，百公里加速達到3.9s，最大續航里程超1000km。據悉，新車將於4月上海車展期間接受全球預訂，2021年年底上市。
SUV車型將於2022年正式上市，目前還沒有相關信息曝光。
●東風嵐圖
2020年7月份，東風汽車集團有限公司發佈了全新高端電動品牌的中文名“嵐圖”及品牌LOGO。這是東風衝擊高端的新起點，意圖以此助力東風公司轉型升級。
9月26日，首款量產概念車 嵐圖iFree首秀2020北京國際車展；12月18日，量產車嵐圖FREE正式首發。
新車定位為5座中大型SUV，提供增程式和純電動兩種動力配置，NEDC綜合續航里程分別為860km和500km，以滿足用户不同的使用需求。目前，嵐圖FREE現已開啓預約，銷售價格不超40萬，將於2021年第三季度交付。
從中大型SUV的定位來看，理想ONE和蔚來ES8無疑是被鎖定的重要對象。嵐圖FREE的增程式動力與理想汽車不謀而合，而且還是雙動力佈局，野心更大，想通吃理想和蔚來呢。
●廣汽埃安
2020年廣州車展上，廣汽宣佈埃安將作為高端智能電動車品牌正式獨立運營，並啓用全新LOGO。
埃安應該是目前這幾大新品牌中量產車型最多的，AION S、AION V、AION LX都定位為SUV車型，全系售價區間在13萬-35萬左右。從最新的12月銷量榜單來看，AION V銷量最好，達到了1500台；AION LX的銷量僅123台；Aion S沒有數據上榜。這其實是比較奇怪的，因為AION LX定位中型SUV，價格最高卻賣得最好。
在廣州車展上亮相的AION Y還沒有最新消息曝光。這其實一款噱頭十足的車型，全球限量1台，提供5G新潮娛樂功能，具有ADiGO 3.0自動駕駛系統、自動遙控泊車、記憶泊車等技術。
●北汽ARCFOX
在許多人眼裏，北汽新能源是有“光環”存在的——曾經的國內新能源第一股，連續七年蟬聯國內純電動銷量冠軍，2018年的峯值銷量一度達到15.8萬輛。這些數據經常掛在銷售人員的嘴邊，並在一定程度上影響了消費者。
然而自2019年補貼退坡後，北汽新能源成了受打擊最大的那批新能源車企之一。它的“拯救者”就是北汽集團早在數年前便開始佈局的ARCFOX極狐，由微車轉型高端。
為了造好車，北汽選擇找外援一起幹。麥格納的品控和製造體系，為αT的品質提供保障和背書；華為則幫北汽新能源完成一些列智能化系統，包括車機系統、人機交互、5G車聯網、智能駕駛輔助和車輛通信系統等各個方面。
ARCFOX αT便是旗下首款高端純電汽車。4788/1940/1683mm的尺寸，2915mm的軸距，480-653km的續航，主推兩驅，主導價格25萬元左右……為了打響知名度，北汽還推出購車能獲得北京綠牌的政策。當然，以租代購的方式並不適合所有人，銷量方面的提升還是需要產品來説話。
●恆大恆馳
對於新能源市場，恆大來勢洶洶，自己有錢就是底氣十足，甚至計劃在2025年將恆大新能源打造成世界一流的新能源汽車集團。車標採用盾徽的造型設計，主體為一頭咆哮的獅子。
從產品規劃來看，2020年8月，恆大一口氣亮相的6台新能源汽車。從恆馳1到恆馳6，車型命名與恆馳的其他操作比起來顯得有點草率了。許家印曾透露，恆馳計劃於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛，這個願景無疑有些誇張，保守點估計，未來五年內總產銷能達到100萬輛就算是在新能源市場站穩腳跟了。
其中，恆馳1將作為品牌首款車型面向市場，其定位為大型純電動轎車，採用偏高端商務的四座佈局，設計中大量融入了新能源汽車的智能座艙屬性。據悉，恆馳1已經在上海、廣州兩大生產基地全面啓動試生產，預計2021年下半年正式與消費者見面。
除了以上五大汽車品牌，還有長城的高端新能源品牌“沙龍智行”項目、長安汽車+華為+寧德時代聯合打造的全新高端智能汽車品牌、以及吉利+百度建智能電動汽車公司，打造的新能源汽車品牌等，個個都是強強聯合。
很多人要問了：國內汽車市場還需要如此多的高端電動汽車品牌嗎？
新能源汽車的大方向必須要把握好，強強聯合是資金+產品品質雙向保證的有力方式。而且，大家應該注意到了，除了有新勢力加入，吉利、長城、長安、北汽等老牌實力車企都在向“新勢力”轉型。沒有辦法，這是大勢所趨。誰能在入局之前便搶佔先機，利用多資源組合，儘可能增加造車成功的可能性，誰才能堅持下去。
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