面對月銷量不足1000台的勝達，現代有何底氣引入帕里斯帝？

七座SUV市場蓬勃發展，讓很多朋友都對它情有獨鍾，在週末或者閒暇時間能夠帶着一家人外出，自然是一件很暢快的事情，所以國內的七座SUV市場也有着非常激烈的競爭。

説到七座SUV市場，大家第一時間會想到的是豐田漢蘭達，它作為七座SUV市場中的霸主，成為銷冠幾乎沒有任何懸念，而它的對手們則是虎視眈眈的看着，不過卻絲毫沒有辦法從它手中拿到第一，現代勝達也不行。

作為北京現代旗下的旗艦級SUV車型，現代推出它的意義也在於去進一步爭奪七座SUV的市場，而單從勝達的產品表現上來看，它似乎做到了。採用現代最新的家族式設計語言，外觀方面更加時尚，而且內飾設計也更富科技感，而且起售價格也要比漢蘭達低不少，但是在銷量上卻顯得有些疲憊。

其中現代勝達自身的原因就很多，比如全系只有六座版車型，並不提供五座和七座版本的車型，結合中國消費者們買車的需求，這種做法顯然還是太過於“北美化”；另一方面則是，在產品知名度或者影響力方面，相比競爭對手還是差了太多，等等這些原因都導致了現代勝達的敗北。

但是現代汽車似乎並沒有想要放棄國內大型SUV市場，全新現代帕里斯帝的引入將會給中國七座市場帶來更強的競爭。

外觀設計引爭議

帕里斯帝的前身其實就是現代勝達的拉皮版車型，之前叫做格越，在外觀方面的設計上幾乎與勝達沒有兩樣，所以大家在選車的時候也會忽略它也不稀奇。不過從現款車型的外觀上來看，他們之間的區別還是很大的，全新帕里斯帝的造型看上去並不是特別主流的設計風格。

現階段現代汽車的設計語言在很多朋友看來都有些另類，從最開始的菲斯塔開始就顯得很有爭議，直到全新現代途勝推出之後，更是讓人們覺得有些怪異，然而對於市場中的反饋，現代汽車似乎並沒有做出過多的理會，依然是在全新的現代索納塔上使用了這套設計語言，市場反饋可想而知。

汽車工業設計是一個很複雜的工作，也是牽一髮動全身的事情，目前國內的汽車市場發展顯然不夠發達，消費者們對於汽車產品的理解多數侷限於外觀方面，如果説外觀都不足以吸引消費者們的目光，那麼這台車子幾乎是涼了一半。

現代七座產品銷量並不景氣

現代汽車在推出了全新勝達之後，在整體的市場表現上並沒有達到自己的預期，而對於外界而言它也僅僅是有一款這樣的車型，在銷量上顯然是非常慘淡。從勝達的早期定位來看，它的產品表現很有特點，因為是五座版的車型，所以整體的空間表現都還不錯，銷量也説的過去。

數據來源：車主之家

但是停產兩年迴歸之後，全新的勝達顯然是想要在七座SUV市場中取得一點成績，而全系採用六座佈局，對於中國消費者們來説，還需要一定的接受度。因為目前國內的消費者們主要還是對七座車型更感興趣，而且還是2+3+2的座椅佈局。

因為多數情況下是以“大五座”的形式來應付日常使用場景，對於第三排的座椅很多情況下也都是作為應急來使用，所以更加靈活寬敞的七座SUV才是大家選擇的重點，而那些所謂的兩年上線年檢，我覺得更多的是噱頭，並沒有過多影響大家的日常生活。

帕里斯帝的引入，或許能夠在產品上為現代汽車注入更強的活力，畢竟大家在選車的時候會有更好的選擇，而且原裝進口的形式也更加能夠對產品的口碑有良好的加成，只不過這些都不能夠作為消費者們不得不選擇帕里斯帝的理由。

如果一台產品沒有給消費者們一個足夠的理由去選擇它，那麼應該沒有人會主動的選擇它。

現代勝達現階段的銷量已經遠不如剛上市的時候，在剛剛過去的8月份，勝達完成了845台銷量，截止8月份的銷量僅僅只有5498台，筆者不知道該如何形容它這樣的成績，但這樣的成績遠遠不足以對漢蘭達造成威脅。

而如果説勝達的銷量表現都無法給七座SUV市場帶來活力，那麼帕里斯帝的入華之後，預售價格從31萬——36萬之間，而且4980mm的車身尺寸也無法與福特探險者競爭，那麼它的優勢到底在哪裏？還是説現代僅僅是想要豐富自己的產品陣容？

不過令人又愛又恨的是，帕里斯帝的引入並沒有在動力總成上帶來太多的變化，依然是原汁原味的3.5L+8AT動力總成，動力表現很有亮點，只不過在國內的車船税上會沒有太多的優勢，動力儲備倒不是什麼問題。

結語

擺在現代汽車面前的問題是如何平衡現階段消費者們對全新產品的認知度以及對現代品牌的及接受度，大家都知道現代汽車作為韓系品牌的支柱企業，其在全球市場中的表現都非常成熟，但是經常會有很多朋友拿國產品牌與韓系車相比較，事實上國產品牌對比韓系車幾乎沒有任何勝算，不論是從產品還是從技術角度。

但是韓系品牌落魄到這樣的境地令人唏噓不已，相比較而言，韓系品牌早年間在國內的市場中擁有相當龐大的用户羣體，但是由於一系列的原因，導致目前被中國消費者們拋棄，如果現代汽車不着手從品牌層面去解決消費者們的顧慮，那麼這樣的局面將會很難被打破。