10日，廣汽本田旗下首款純電緊湊型家轎EA6即將上市。從字裏行間來看，單憑本田和純電動兩大字眼，就足夠吸引眼球。以特斯拉為首的造車新勢力，正在全球推動一場汽車能源結構的變革。而與新勢力相比，傳統車企的反應落後不止一丟丟。特斯拉Model 3在國內市場已經比比皆是，大眾首款純電車型ID.4才剛剛嶄露頭角。
此番輪到本田的純電動出場，按理來説關注度應該不輸當初的大眾。可實際上EA6在市場並沒有過多輿論的聲音，顯示出消費者對新車缺乏信心，與本田其它燃油車在中國的火熱程度大相徑庭。EA6之所以遇冷，或許與它不夠本田有關。
掛廣汽標的本田
去年廣州車展期間，廣本汽車有限公司副總經理袁小華表示：廣汽本田EA6是在廣汽研究院與Honda R&D;研究所的聯合推動下的產品，新車針對廣汽本田的品牌內涵，在原型車廣汽AION S的基礎上做了一些調整。換言之，EA6根本不是本田純正的血統，它的情況和廣汽豐田iA5一樣，均可視為AION S的姊妹車型，是廣汽集團自主板塊向合資板塊導入的車型。
較令人費解的是，EA6雖然在廣汽本田的工廠進行生產，並且由廣汽本田的4S店執行銷售及後續保養等相關工作，但是新車各個懸掛標誌的部分卻是廣汽集團的「G」標。相信用户對於本田和廣汽在消費層面的落差，還是相當明顯的，也從另一個側面反映出了EA6的研發工作，廣汽起到的作用更為關鍵。
為了和AION S區分開來，廣汽本田對EA6作出了一些差異化調整。如前臉封閉式格柵裝飾直接插入大燈組內，形成C字型的迴旋鏢樣式；車身採用雙拼色設計，車門柱及車頂全部經過黑化處理，鋭化EA6的年輕定位；內飾部分，與AION S的旋鈕式換擋不同，EA6沿用了大部分本田車型使用的按鍵式換擋。此外，除了車長稍微加長，至4800mm，其它包括寬度、高度和軸距，均和AION S保持一致。以致於細節上看EA6有別於AION S，可是整體觀感上EA6和AION S大同小異。
在EA6之前，廣本旗下也有一台不是掛本田車標的本田車——VE-1，它同樣是一款純電動車型。只不過與EA6複製廣汽方面車型不同的是，VE-1是基於自家繽智車型改造而來，也就是我們常説的「油改電」。而VE-1屬於本田試水國內純電動市場以及平衡雙積分政策的產物，貼標的是以前本田理念車型獨立出來的品牌logo。
論血統，VE-1比EA6更本田，可論產品力，我認為EA6比VE-1更有誠意，畢竟AION S比VE-1在市場端有着更為優秀的表現，同時，正向研發純電專屬平台GEP打造出來的AION S，其可靠性非「油改電」而來的VE-1可比擬的。
銷量未必樂觀的本田
袁小華在車展上還補充道：為了贏得市場，廣汽本田EA6的售價將具有一定衝擊力。儘管目前尚未公佈新車的價格，不過參考AION S和iA5的售價，預計EA6的價格會在15-20萬元區間，起售價比AION S要高。這個價格段對市場真的具有衝擊力嗎？
要知道，新四化戰略加速了車企邁向新能源的步伐，可並不代表消費者已經完全接納了市場的變化。侷限於續航里程焦慮以及補電基建配套設施的不完善等因素影響，大多數消費者還是對純電動持保留意見。即便是思想相對超前的用户，更多還是會選擇造車理念更為激進的新勢力，如特斯拉、蔚來、小鵬等等。
價格上似乎比新勢力更有優勢，可是坐落到15-20萬元這一汽車主銷區間，EA6面對的不僅僅是新能源市場，還有傳統燃油車的前後夾擊。從廣汽豐田iA5的命運，便能預知EA6的下場。iA5的銷量至今是一個謎，不過一定很感人，迄今在路上就沒怎麼遇見過。
可能有消費者會疑惑：AION S不是賣得不錯嗎？的確，近半年的月均銷量基本保持在5000輛左右。但是與Model 3、P7和ES 6等新勢力車型最終流向用户端不同的是，AION S更多是被如出租車、網約車等公共交通出行服務領域所消化。這一定程度上弱化了AION S的家用車定位，更容易讓用户對AION S、iA5和EA6一類的車型產生廉價感。試想作為年輕消費羣體的你，都希望自己的車是個性化的，誰想和街上的出租車撞臉？
更何況，目前更能得到消費者認可的新能源技術是油電混合動力，其中以豐田THS和本田i-MMD為代表，尤其是後來發力的本田，其混動車型的銷量比例日益提升。如跟EA6同級別的的本田凌派，搭載混動技術的起售價僅為13.98萬。動力可能比不上EA6，不過空間兩者不分伯仲，而且凌派沒有純電車的續航焦慮問題，燃油經濟性也不高，售價更實惠。作為家庭用車，你又會如何抉擇呢？
雅斯頓小結
實在很難在EA6的身上找到本田的色彩。不過我們也不必失望，原汁原味的本田小型電動車Honda e已經在海外上市，它將來自於本田更加純粹的純電平台。在未來新能源的大趨勢下，純電動替代燃油車已成各大傳統車企共識，如何在純電動開拓出差異化用車需求及技術優勢，我們不妨坐等本田交出的答卷。
圖 | 來源於網絡
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