真的是500萬內最強家用SUV嗎？理想L9試駕體驗：又快又穩
作者｜水木公
編輯｜劉偉
底盤叫板庫裏南，500萬內最好的家用車，定價45萬+，72小時訂單超過3萬...要説這個月最熱門的車型，應該非理想L9莫屬了。
大空間加上眼花繚亂的配置，讓理想L9在收割熱度的同時，也俘獲了大批粉絲的芳心。那麼L9實車表現到底如何呢？廢話不多説，一起上車。
尺寸方面，憑藉長5200毫米、寬1998毫米、高1800毫米的車身尺寸以及3100毫米的軸距，讓理想L9擁有不輸寶馬X7和奔馳GLS的身型，位列大型SUV。
外觀設計上，作為一款增程式車型，理想L9的前臉當然少不了進氣格柵，而和上代車型不同的是，整塊格柵做了下移處理，前臉多出來一條完整的星環燈和一些稜角。
並且從側面看來，車頭星環燈的尾部還有一小塊單獨分離出來的燈帶作為輔助駕駛指示燈，比如在自動泊車時，可以用來警示行人。
另外就是側面整體看來，理想 L9 採用了和隱藏式門把手，降低風阻的同時，也讓車身更加的協調。全系標配電吸門，雙層隔熱隔音玻璃和21英寸大輪轂，使得整車的使用體驗更上一層樓。
尾部的設計和前臉相呼應，也採用了貫穿式星環燈設計。尾部整體造型，有一種葫蘆似的既視感，車尾下半部分非常的圓潤飽滿。
至於配備的輔助駕駛硬件，咱們後面再説，先上車簡單再看看內飾。
因為新車用HUD和Touch Bar替代了儀表盤，所以第一次坐入駕駛艙的極果君，多少還是有點不適應。
HUD的整體觀感尚可，不過自適應亮度變化的有些慢，在進出隧道時會有一到兩秒的時間丟失儀表盤信息，這裏極果君推薦HUD直接拉到最高，然後關閉亮度自適應。
方向盤設計和之前的理想ONE差不多，滾輪加按鍵，老車主上手會很快。
新車取消了傳統的檔把設計，而是採用了懷擋設計，點按停車，上撥倒車，下撥前進，快速下撥兩下開啓輔助駕駛。
通過Touch Bar來切換駕駛模式非常迅速，只需要輕擊屏幕左側就可以進行切換了。
中控二聯屏顯示效果還不錯，操控起來也非常絲滑，主頁面的卡片可以隨意調動位置，並且都做了圓角設計，確實有點手機UI內味了。
車輛控制相關的常用功能都處於屏幕左側，也設計了下拉菜單，方便駕駛員操作和自定義。應用稍微有些少，預計後續OTA會進行升級和擴容吧。
但是中控和副駕娛樂屏之間黑邊有些大，屏幕也比較容易留下指紋的，這波可以説是逼死強迫症了。
語音交互功能很好用，理想同學這次不僅能聽懂你説什麼，而且還能看懂你的動作。比如你想打開窗户，可以直接用手指，然後説打開這扇窗户，車機就會幫你完成操作。
儲物空間很給力，門下儲物格大概能放五瓶礦泉水，扶手箱下方也做了掏空處理，放個包包鞋子啥的不在話下。
座椅乘坐感受，前排和二排的舒適度是持平的，並且都提供通風加熱按摩功能。
老闆位的小桌板很實用，放個電腦/平板來辦公很舒服，設備續航也不用擔心，冰箱上邊就是兩個充電口。
打開二排屏幕，開啓座椅按摩，再從冰箱裏拿瓶冰好的飲料，看個電影，美滋滋。
隔空手勢交互極果君也簡單試了一下，因為需要一直舉着胳膊，所以難免有些不舒服，希望理想後續可以推出屏幕遙控器，這樣更適合老年人或者小朋友快速上手。
雖然每一台六座SUV的三排都不是最佳乘坐位置，但理想L9還貼心的準備了電動調節，一鍵放倒，以及充電口和杯架，再搭配上面積不小的窗口，也讓三排乘客不至於太過難受。
整體內部的靜態體驗和智能座艙體驗，相信大家也看了不少了，這裏極果君也不過多囉嗦了，還是讓極果君把車開起來，讓大夥感受一下吧。
極果君分別體驗了高速，山路以及非鋪裝路面三種路線。接下來分別給大家總結一下具體感受。
輔助駕駛升級，自動超車併線很輕鬆
理想L9搭載了雙英偉達Orin-X 芯片，算力總計能達到508 TOPS。行業第一梯隊的水平。
感知硬件上激光雷達+6顆800萬像素攝像頭，以及5顆200萬像素攝像頭的硬件方案，相較於理想ONE也提升了不止一星半點。
整個高速路況的大部分情況，極果君都開啓了高速領航輔助駕駛NOA，車輛會自己根據限速來保持速度，結合高精地圖和實時車況來自己選擇車道。
決策上，理想L9屬於中立派，非常守規矩。它的整體變道，不會出現右手超車的情況，沒有特斯拉那麼殺伐果斷，同時也不像某些車那麼猶豫不決。
遇到龜速車，他可以自己完成左車道主動超車；
當車流量不大的時候，會主動變到最左側快車道來行駛；
加速減速控制的非常柔和，不會給你帶來那種暈眩感和不真實感。如果你想主動加速，車輛的反饋也很迅速，動力基本是隨叫隨到，非常猛。
同時為了保障安全，理想L9還搭載了電容方向盤，以便檢測用户的手是否搭在方向盤之上。
差不多一百公里的路程，極果君只在環路上遇到堵車時，接管了一次車輛。整體大部分時間都是車自己來開。
開起來夠穩，操控輕盈
1.5T四缸增程器+四驅雙電機的動力組合，即使切換到混動模式，噪音也不是很明顯，倒是會有一些若隱若現的振動傳遞到踏板上來。
理想L9採用了前懸架+後五連桿的懸掛結構，並且還配備了空氣彈簧和CDC連續可調阻尼減震器，使得車輛駕駛起來更加穩重。
這一部分，沒辦法使用輔助駕駛，都是極果君親自來開的。
方向盤手感上，非常地輕巧，一點也不像在駕駛一台超過2.5噸重的大型SUV。把懸架高度調到最低，即使在面對一些急彎時，控制好速度的前提下，理想L9也能以不錯的姿態通過。
整個底盤給人的感覺還是偏軟，但不會晃晃悠悠個沒完：遇到土坑或者凸起時，可以明顯感覺算法介入幫你穩定車身；遇到碎石路面，震動也過濾的很舒服，不會有多餘的波動傳到車內。
同時極果君也試駕了寶馬X7和奔馳GLS，舒適性上理想L9沒得説，但是駕駛樂趣上，還是寶馬的底盤最運動，開起來非常有感覺。
家庭出行，舒適度肯定更重要，所以可以很好理解為什麼懸架偏軟。簡單總結一下理想L9的駕駛感受，就四個字，又快又穩。
關於這台理想L9的給人的整體感受，極果君簡單做了如下總結：
- 標配即滿配，除了顏色和電動踏板需要選裝，每台車的配置都差不多。
- 外觀辨識度極高，科技感也很足；內飾看得見的地方用料很紮實，智能座艙體驗優秀，語音交互很流暢，系統不卡頓。
- 二排屏幕和冰箱是加分項，對很多有孩子的家庭非常有吸引力。
- 底盤給人的整體感覺偏軟，偏舒適，空氣懸架改變車身姿態還是挺實用的。
- 高速上打開輔助駕駛非常爽，只要高精地圖覆蓋，信號不差的地方，NOA可以幫你省略很多操作，比理想ONE識別更精準，更穩定也更安全。
另外，最近關於理想L9在試駕過程中懸架斷裂的問題，網絡上也是吵得沸沸揚揚。
理想官方也回應，問題車輛不代表量產車輛品質，並及時把空氣懸架權益升級到了質保8年或16萬公里，也算是給用户一個交代。
極果君也希望之後的交付版本，不會再有同類事件發生，畢竟想要真正成為500萬內最強，質量問題一定不可小視。
除了懸架斷裂，網傳理想L9的懸架會採用多家供應商的供貨體系，而目前宣傳的懸架品牌為進口的威巴克，不知實際交付之後，理想採用什麼策略進行宣傳和銷售，還有待市場驗證了。
理想ONE也好，理想L9也罷，產品設計確實很討巧，特點總結起來就是“家庭+智能+性價比”。
整體來看，500萬內最強的SUV更像是一種營銷技巧，但和以往我們認知的豪華SUV相比，50萬內的定價，競爭力確實很強。