三胎時代來臨 汽車市場能否享受到紅利?
[愛卡汽車 愛卡頭條原創]
5月31日,中央審議《關於優化生育政策促進人口長期均衡發展的決定》,提出進一步優化生育政策,實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。消息一經報道,立刻在網絡上引起了熱議,網友們紛紛吐槽,新段子層出不窮。但是在嬉笑之餘,我們作為汽車媒體也在思考一個問題:即將到來的三胎時代,對於汽車市場會帶來哪些變化?畢竟,幾年前二孩政策的放開,間接影響了人們的用車需求,那麼這一次呢?
討論這個話題之前,我們先來看看二胎政策放開對車市有何影響。
“全面二孩”政策於2016年1月1日起實施,宣告推行了35年的城鎮人口獨生子女政策正式結束。在那之後,五座以上車型的關注度得到提升,車企也開始紛紛搶灘MPV市場以及6、7座SUV市場。以MPV市場為例,2017年上市的全新車型有比亞迪宋MAX、別克GL6、傳祺GM8,2018年有寶駿360,2019年有傳祺GM6、吉利嘉際、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS,基本都是自主品牌。
乘聯會零售量數據 | ||||||
年度 | 轎車 | SUV | MPV | |||
累計銷量(萬輛) | 增長率 | 累計銷量(萬輛) | 增長率 | 累計銷量(萬輛) | 增長率 | |
2016 | 1,2149.9 | 3.4% | 625.7 | 44.6% | 249.7 | 18.4% |
2017 | 1,165.9 | -3.4% | 1,007.8 | 15.3% | 202.7 | -17.4% |
2018 | 1117.3 | -4.0% | 951.3 | -5.5% | 166.4 | -17.4% |
2019 | 1014.4 | -9.1% | 918.2 | -3.6% | 137.2 | -18.2% |
2020 | 925.0 | -8.8% | 894.8 | -2.4% | 109.0 | -20.8% |
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根據乘聯會統計的零售數據,2013年到2016年,我國MPV市場年銷量由134萬輛迅速攀升至近250萬輛。不過在2016年之後,MPV市場連續四年下滑,且下滑幅度都在17%以上。另外一個明顯的變化是2017年之前,MPV市場主要還是以商務、商用屬性為主,定位家用的車型很少,大家比較熟悉的除了兼顧家庭和商務的別克GL8,還有本田的奧德賽、艾力紳,而銷量能夠擠進前十的只有前者。進入2017年之後,定位家用的MPV新車越來越多。
國家衞健委負責人在近期表示,“單獨二孩”“全面兩孩”等決策部署和政策措施,促進了“二孩”生育率明顯提升。近幾年,全國累計多出生二孩1000多萬人。出生人口中二孩佔比由2013年的30%左右,上升到近年來的50%左右。第七次全國人口普查數據顯示,2020年我國0-14歲少兒人口數量達到了25,338萬人,比2010年增加了3,092萬人,比重上升了1.35個百分點。
過去十年人口普查部分數據 | ||
年度 | 出生率 | 0-14歲佔比 |
2011 | 11.93‰ | 16.45% |
2012 | 12.10‰ | 16.46% |
2013 | 12.08‰ | 16.41% |
2014 | 12.37‰ | 16.49% |
2015 | 12.07‰ | 16.52% |
2016 | 12.95‰ | 16.64% |
2017 | 12.43‰ | 16.80% |
2018 | 10.94‰ | 16.86% |
2019 | 10.48‰ | 16.78% |
2020 | 8.5‰ | 17.95% |
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綜合以上兩點,在需求端,“全面兩孩”政策取得了明顯的成效,雖然我國人口出生率在逐年下降,但二孩家庭確實增多了。而在供給端,如今家用MPV車型的選擇較四年前也豐富了很多。那麼為何MPV市場近四年以來下滑的幅度卻遠超SUV和轎車市場,其市場佔有率也從2017年的8.7%下滑至2020年的5.7%呢?這個問題實際上要對MPV市場的銷量結構進行細分,並且基於正反兩方面來看。
2013年到2016年,MPV市場年銷量屢創新高,很大程度上要歸功於一代“神車”五菱宏光,其2014年的累計銷量佔整個市場的比重接近4成,其他車型最好的成績也只是月均剛剛過萬而已。而此後市場開始整體下滑,也與五菱宏光銷量回落有很大的關係。但如果我們只看家用MPV車型,實際上份額是在增長的。乘聯會數據顯示,2020年MPV市場銷量前十名中,別克GL8、艾力紳、傳祺M6/GM8、寶駿RM-5都實現了增長,下滑比較大的恰恰是五菱宏光和寶駿730。
所以説,“全面二孩”政策對於汽車市場還是產生了一定的影響,一方面引起了車企的重視,加大了在MPV市場的產品投放力度,豐富了市場的可選擇性;另一方面,改變了MPV細分市場的銷量結構,提升了家用MPV的份額。而且,這僅僅是以MPV市場為例,熱度更高的6、7座SUV市場,變化要更加明顯。
那麼我們回到開頭的問題,三孩生育政策對汽車市場會產生哪些影響呢?
正如網友們調侃的那樣,大多數人並不看好三孩生育政策的實施效果,這也可以理解。一方面,我國結婚登記人數已經連續7年下降,從2013年的1347萬對下降至2020年的813萬對,減少了40%。其中,初婚登記人數從2386萬人下降至1399萬人,減少41%。結婚的人變少了,生孩子的人自然也會變少。
另一方面,新冠肺炎疫情的爆發,導致居民收入不確定性明顯增加,再加上對於住院分娩的擔憂,育齡夫婦的生育意願進一步降低。即便不考慮疫情的影響,我國的羣眾生育意願本身也正在不斷下降。目前,我國90後平均打算生育子女數僅為1.66個,較80後降低了10%。2020年,我國育齡婦女總和生育率已經降至1.3。國際上通常認為,總和生育率1.5左右是一條“高度敏感警戒線”,一旦降至1.5以下,就有跌入“低生育率陷阱”的可能。
換言之,受迫於住房壓力、經濟壓力、育兒福利不健全、家庭和工作之間難以平衡等現實因素,當然青年越來越不愛生娃,這也對應了我國人口出生率為何在逐年下降。
但是同學們請注意,拋出觀點之前要先審清楚題目。我想,在網上調侃吐槽三孩生育政策的人,絕大部分應該都是那些原本就不打算生孩子,或者是隻計劃生一胎的人,包括我本人。可是我們要明白一件事,“鼓勵三胎”和“放開三胎”是兩碼事;如果是“鼓勵三胎”,那麼針對的是所有育齡夫婦,甚至是所有年輕人;但“放開三胎”針對的是那些已經生二胎,正在猶豫要不要生第三胎的家庭。
所以,三孩生育政策跟單身一族、丁克以及堅決只生一個娃的人,沒有太大的關係。之所以要強調這點,是因為已經生二胎的家庭,其家庭經濟實力普遍在中產以上,從他們自身角度出發,不存在太大的住房壓力、經濟壓力,他們對於生三胎的意願顯然要更高。
此外,蘇寧金融研究院消費金融研究中心主任付一夫指出,此次中央會議裏特別提出要“實施配套支持措施”,這是非常值得重視的一句話,反映出中央已經注意到了制約國人生育意願的一系列現實問題,並正在着手加以解決,這無疑是一針強心劑。若相關配套支持措施能夠跟得上,放開三胎的政策實施效果會變得更好。
也就是説,三孩生育政策實際上並沒有網友們調侃的那般不堪。前文提到,近幾年我國累計出生二孩1000多萬人。我們保守計算,哪怕這其中只有十分之一的家庭要三胎,那也有100萬的體量。隨着家庭成員的增加,他們對於汽車或多或少都會有換購或者增購的需求。別看只有100萬,實際上已足夠引起車企的重視。
另外我們以史為鑑,此前我國每一次出台新的人口政策,都會對人口形勢帶來積極的促進,同時也會給很多產業帶來新的供應和需求。雖然放開生育後,新增出生人口的比例不大,但是由於我國人口基數過於龐大,所以帶來的人口紅利不可小覷,不論放在哪個單一產業裏,都會一定的影響。
資本市場的反應不會騙人,三孩生育政策公佈之後,關於母嬰、育兒及兒童用品等三孩概念股集體拉昇。6月1日A股開盤後,愛嬰室、金髮拉比、貝因美等多隻個股漲停。這説明,資本市場看好三孩生育政策能夠為母嬰、教育等行業帶來紅利。雖然汽車股並沒有因此出現大的波動,但人口紅利必然會惠及汽車市場。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,三孩生育政策對車市是重大利好,有利於7座SUV以及MPV市場增長。對汽車市場來説,三胎的推進是結構性增長的機會,車企也會加大在這方面的佈局。
同程旅行在不久前發佈的《中國居民家庭親子游消費報告》顯示,近幾年我國兒童人口規模的持續增長,為國內親子游市場創造了巨大的並且是可持續增長的空間。2015年至2019年,國內親子游市場規模的年複合增長率達到了32.9%。可以預見的是,3、4年之後,當這一批“三孩”有了出行能力,家庭的户外需求必然會增加,那麼他們對於汽車的換購、增購需求也會相應增加。
最後還有一點,根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,2025年我國新能源汽車新車銷量將達到總銷量的20%左右。按照目前我國汽車市場的體量以及增速來看,屆時新能源汽車的年銷量將會超過500萬輛。但是,目前市場上6座及以上的新能源汽車卻不是很多,銷量比較高的只有蔚來ES8、吉利嘉際ePro、比亞迪宋MAX EV/唐EV、上汽大通MAXUS EUNIQ 5,寥寥幾款車型而已。隨着三孩生育政策的出台,未來車企在推進電動化戰略的時候,對於6座及以上車型或許會投去更多目光,這也可以算作政策為汽車市場所帶來的長期變化。
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