三胎時代來臨 汽車市場能否享受到紅利？

[愛卡汽車 愛卡頭條原創]

5月31日，中央審議《關於優化生育政策促進人口長期均衡發展的決定》，提出進一步優化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。消息一經報道，立刻在網絡上引起了熱議，網友們紛紛吐槽，新段子層出不窮。但是在嬉笑之餘，我們作為汽車媒體也在思考一個問題：即將到來的三胎時代，對於汽車市場會帶來哪些變化？畢竟，幾年前二孩政策的放開，間接影響了人們的用車需求，那麼這一次呢？

討論這個話題之前，我們先來看看二胎政策放開對車市有何影響。

“全面二孩”政策於2016年1月1日起實施，宣告推行了35年的城鎮人口獨生子女政策正式結束。在那之後，五座以上車型的關注度得到提升，車企也開始紛紛搶灘MPV市場以及6、7座SUV市場。以MPV市場為例，2017年上市的全新車型有比亞迪宋MAX、別克GL6、傳祺GM8，2018年有寶駿360，2019年有傳祺GM6、吉利嘉際、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS，基本都是自主品牌。

根據乘聯會統計的零售數據，2013年到2016年，我國MPV市場年銷量由134萬輛迅速攀升至近250萬輛。不過在2016年之後，MPV市場連續四年下滑，且下滑幅度都在17%以上。另外一個明顯的變化是2017年之前，MPV市場主要還是以商務、商用屬性為主，定位家用的車型很少，大家比較熟悉的除了兼顧家庭和商務的別克GL8，還有本田的奧德賽、艾力紳，而銷量能夠擠進前十的只有前者。進入2017年之後，定位家用的MPV新車越來越多。

國家衞健委負責人在近期表示，“單獨二孩”“全面兩孩”等決策部署和政策措施，促進了“二孩”生育率明顯提升。近幾年，全國累計多出生二孩1000多萬人。出生人口中二孩佔比由2013年的30%左右，上升到近年來的50%左右。第七次全國人口普查數據顯示，2020年我國0-14歲少兒人口數量達到了25,338萬人，比2010年增加了3,092萬人，比重上升了1.35個百分點。

綜合以上兩點，在需求端，“全面兩孩”政策取得了明顯的成效，雖然我國人口出生率在逐年下降，但二孩家庭確實增多了。而在供給端，如今家用MPV車型的選擇較四年前也豐富了很多。那麼為何MPV市場近四年以來下滑的幅度卻遠超SUV和轎車市場，其市場佔有率也從2017年的8.7%下滑至2020年的5.7%呢？這個問題實際上要對MPV市場的銷量結構進行細分，並且基於正反兩方面來看。

2013年到2016年，MPV市場年銷量屢創新高，很大程度上要歸功於一代“神車”五菱宏光，其2014年的累計銷量佔整個市場的比重接近4成，其他車型最好的成績也只是月均剛剛過萬而已。而此後市場開始整體下滑，也與五菱宏光銷量回落有很大的關係。但如果我們只看家用MPV車型，實際上份額是在增長的。乘聯會數據顯示，2020年MPV市場銷量前十名中，別克GL8、艾力紳、傳祺M6/GM８、寶駿RM-5都實現了增長，下滑比較大的恰恰是五菱宏光和寶駿730。

所以説，“全面二孩”政策對於汽車市場還是產生了一定的影響，一方面引起了車企的重視，加大了在MPV市場的產品投放力度，豐富了市場的可選擇性；另一方面，改變了MPV細分市場的銷量結構，提升了家用MPV的份額。而且，這僅僅是以MPV市場為例，熱度更高的６、７座SUV市場，變化要更加明顯。

那麼我們回到開頭的問題，三孩生育政策對汽車市場會產生哪些影響呢？

正如網友們調侃的那樣，大多數人並不看好三孩生育政策的實施效果，這也可以理解。一方面，我國結婚登記人數已經連續7年下降，從2013年的1347萬對下降至2020年的813萬對，減少了40%。其中，初婚登記人數從2386萬人下降至1399萬人，減少41%。結婚的人變少了，生孩子的人自然也會變少。

另一方面，新冠肺炎疫情的爆發，導致居民收入不確定性明顯增加，再加上對於住院分娩的擔憂，育齡夫婦的生育意願進一步降低。即便不考慮疫情的影響，我國的羣眾生育意願本身也正在不斷下降。目前，我國90後平均打算生育子女數僅為1.66個，較80後降低了10%。2020年，我國育齡婦女總和生育率已經降至1.3。國際上通常認為，總和生育率1.5左右是一條“高度敏感警戒線”，一旦降至1.5以下，就有跌入“低生育率陷阱”的可能。

換言之，受迫於住房壓力、經濟壓力、育兒福利不健全、家庭和工作之間難以平衡等現實因素，當然青年越來越不愛生娃，這也對應了我國人口出生率為何在逐年下降。

但是同學們請注意，拋出觀點之前要先審清楚題目。我想，在網上調侃吐槽三孩生育政策的人，絕大部分應該都是那些原本就不打算生孩子，或者是隻計劃生一胎的人，包括我本人。可是我們要明白一件事，“鼓勵三胎”和“放開三胎”是兩碼事；如果是“鼓勵三胎”，那麼針對的是所有育齡夫婦，甚至是所有年輕人；但“放開三胎”針對的是那些已經生二胎，正在猶豫要不要生第三胎的家庭。

所以，三孩生育政策跟單身一族、丁克以及堅決只生一個娃的人，沒有太大的關係。之所以要強調這點，是因為已經生二胎的家庭，其家庭經濟實力普遍在中產以上，從他們自身角度出發，不存在太大的住房壓力、經濟壓力，他們對於生三胎的意願顯然要更高。

此外，蘇寧金融研究院消費金融研究中心主任付一夫指出，此次中央會議裏特別提出要“實施配套支持措施”，這是非常值得重視的一句話，反映出中央已經注意到了制約國人生育意願的一系列現實問題，並正在着手加以解決，這無疑是一針強心劑。若相關配套支持措施能夠跟得上，放開三胎的政策實施效果會變得更好。

也就是説，三孩生育政策實際上並沒有網友們調侃的那般不堪。前文提到，近幾年我國累計出生二孩1000多萬人。我們保守計算，哪怕這其中只有十分之一的家庭要三胎，那也有100萬的體量。隨着家庭成員的增加，他們對於汽車或多或少都會有換購或者增購的需求。別看只有100萬，實際上已足夠引起車企的重視。

另外我們以史為鑑，此前我國每一次出台新的人口政策，都會對人口形勢帶來積極的促進，同時也會給很多產業帶來新的供應和需求。雖然放開生育後，新增出生人口的比例不大，但是由於我國人口基數過於龐大，所以帶來的人口紅利不可小覷，不論放在哪個單一產業裏，都會一定的影響。

資本市場的反應不會騙人，三孩生育政策公佈之後，關於母嬰、育兒及兒童用品等三孩概念股集體拉昇。6月1日A股開盤後，愛嬰室、金髮拉比、貝因美等多隻個股漲停。這説明，資本市場看好三孩生育政策能夠為母嬰、教育等行業帶來紅利。雖然汽車股並沒有因此出現大的波動，但人口紅利必然會惠及汽車市場。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，三孩生育政策對車市是重大利好，有利於7座SUV以及MPV市場增長。對汽車市場來説，三胎的推進是結構性增長的機會，車企也會加大在這方面的佈局。

同程旅行在不久前發佈的《中國居民家庭親子游消費報告》顯示，近幾年我國兒童人口規模的持續增長，為國內親子游市場創造了巨大的並且是可持續增長的空間。2015年至2019年，國內親子游市場規模的年複合增長率達到了32.9%。可以預見的是，3、4年之後，當這一批“三孩”有了出行能力，家庭的户外需求必然會增加，那麼他們對於汽車的換購、增購需求也會相應增加。

最後還有一點，根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，2025年我國新能源汽車新車銷量將達到總銷量的20%左右。按照目前我國汽車市場的體量以及增速來看，屆時新能源汽車的年銷量將會超過500萬輛。但是，目前市場上6座及以上的新能源汽車卻不是很多，銷量比較高的只有蔚來ES8、吉利嘉際ePro、比亞迪宋MAX EV/唐EV、上汽大通MAXUS EUNIQ 5，寥寥幾款車型而已。隨着三孩生育政策的出台，未來車企在推進電動化戰略的時候，對於6座及以上車型或許會投去更多目光，這也可以算作政策為汽車市場所帶來的長期變化。

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