一直以來，宜家宜商的場景標籤始終是MPV或行政轎車的專屬，但隨着消費市場需求的不斷升級和行業架構趨勢的變化，越來越多的SUV也開始加持這些光環。特別是在本屆2022成都車展期間，有面子也有裏子的新車接踵而至，那麼都有哪些新車值得我們考慮呢？
林肯領航員
廠商指導價：109.80—142.80萬（領航員壹號指導價188.80萬）
產品亮點：造型大氣品質感強，科技配置俘獲人心
在本屆2022成都車展上，林肯汽車除了帶來了領航員普通版本外，還帶來了長軸距總統版和全新首發的領航員壹號（上圖為領航員壹號）。就後兩款頗有定製化意味的車型來説，自然是不少土豪玩家眼裏的香餑餑。而從宜家宜商的使用場景來看，作為美式豪華旗艦的普通版領航員，就足以滿足這一需求了。
既然擁有普通家用和商務接待的責任，那麼大氣魁梧的外觀必不可少，而這正符合了全尺寸SUV一貫的產品特徵。從領航員的外觀來看，新車採用了品牌家族式前臉設計，大尺寸鍍鉻前格柵和動感的大燈造型營造出了一種不怒自威的既視感，修長的車身和筆直的腰線，則預示着領航員內部寬裕舒適的乘坐環境。
從家用和商務接待的角度來説，領航員的內飾風格既不顯得過於奢華也不顯得低調。兩者間的平衡讓領航員格外適合多場景出行，像胡桃木飾板、鍍鉻裝潢、高級皮質座椅以及中控台多處用料極為考究，都能彰顯出這台美式豪華全尺寸SUV的旗艦風範。
第二排空間尤為考驗宜家宜商的使用條件，領航員為二排獨立座椅配備了加熱、通風以及按摩等功能，為了照顧到後排家人或客户的多方面需求，新車甚至還裝備了全尺寸中央控制枱和5.8英寸彩色觸控屏，超過三米的軸距為車內提供了堪比MPV的舒適乘坐體驗，這顯然是大五座或大七座SUV並不能帶來的優勢。
另外在動力方面，林肯領航員搭載了一台3.5T V6雙渦輪增壓發動機，在10速自動變速箱和6種駕駛模式的匹配下，動力系統能帶來最大415匹馬力和670牛·米的峯值表現，加之帶道路預判功能的CCD自適應懸架和eLSD電子防滑差速器，舒適的駕乘體驗和輕鬆愜意的駕駛氛圍顯然可以輕鬆滿足宜家又宜商的需求。
捷尼賽思GV80
廠商指導價：53.08—65.38萬
產品亮點：豪華配置一步到位，宜家宜商新選擇
除了傳統的豪華品牌，捷尼賽思同樣深諳重返中國市場的挑戰和機遇。在本屆成都車展上，捷尼賽思帶來了GV80四座版和六座版車型。其中，四座版本的行政商務氣息更濃，六座版本的居家屬性更搶眼，因此就宜家和宜商兩大用車場景來説，捷尼賽思都為用户提供了更多選擇。
在豪華市場中除了我們熟知的梅賽德斯-奔馳、賓利等汽車品牌外，捷尼賽思實際上同樣有着不可小覷的競爭力。就造型設計來看，捷尼賽思GV80採用了家族式設計理念，超大尺寸的鍍鉻前格柵配合分體式大燈，其營造的辨識度可見一斑。當然，在氣勢上也明顯優於傳統豪華品牌，動感優雅是捷尼賽思品牌最大的賣點，自然也體現在了旗下全部車型當中。
落座車內，可以看到捷尼賽思GV80並沒有跟風裝備大尺寸或超長的車載屏，而隨處可見的高級皮質用料、鍍鉻裝飾以及縫線工藝，讓捷尼賽思GV80的車內顯得格外高檔。因此這對於家用或商務接待來説，捷尼賽思GV80帶來的檔次感並不輸老牌豪華車企。
相比其他全尺寸旗艦SUV，有着中大型SUV身材的捷尼賽思GV80並沒有太多類似遊艇的數據，但對第二排空間還是拿出了可圈可點的誠意。四座版本獨立的兩個“大沙發”，有着十分充裕的頭部和腿部空間，電動調節靠背的功能更是為後排的舒適度再下一城。
最後在動力上，捷尼賽思GV80搭載了一台最大304馬力、峯值扭矩422牛·米的2.5T四缸發動機。AWD全時四驅系統、TERRAIN地形模式、主動式路面噪聲控制以及預感知電子控制懸架的出現，也進一步豐富了捷尼賽思GV80格外優雅從容的舒適體驗，這顯然滿足了宜家和宜商兩大乘坐體驗的消費需求。
騰勢D9
廠商指導價：32.98—45.98萬
產品亮點：內飾滿滿“比亞迪味”，動力支持混動和純電
除了本就定位豪華市場的SUV外，滿足宜家宜商需求的同樣離不開MPV車型。除了GL8、賽那、埃爾法這些老生常談的老將外，在新能源市場“消失”許久的騰勢汽車，也終於在本屆成都車展期間重返大眾視野。
特別是騰勢D9引發了不少人對騰勢汽車和MPV市場的又一次思考。對於騰勢汽車品牌來説，擁有全新造型設計和動力儲備的騰勢D9，顯然是品牌換擋提速的有力抓手，但MPV市場真的還缺這麼一台宜家宜商的選擇嗎？
從造型上看，騰勢D9仍採用了品牌家族式設計語言，但在細節方面的處理明顯更偏向年輕人的喜好。
落座車內，你會發現不論是方向盤、中控屏造型還是整體的內飾佈局風格，都充斥着滿滿的“比亞迪味”。通過近幾年在設計層面的努力，比亞迪之所以能取得如今的銷量成績，自然離不開不斷髮展進化的設計功力。因此直接從母公司拿來內飾的風格，這對於騰勢D9來説顯然是規避風險最好的舉措。
另外作為MPV的重頭戲，騰勢D9針對後排的體驗進行了重點打造。第二排兩張“零感人體工學座椅”不論在用料還是功能上，都展示出了可圈可點的誠意，碩大的空間感甚至還體現在了實用頻率並不高的第三排，這對於家用或商務接待的場景來説會有不錯的表現。
最後在動力部分，騰勢D9提供了搭載DM-i混動和純電兩種動力版本。其中混動車型還支持兩驅和四驅選擇，純電車型CLTC工況下的最大續航里程在620km，高配車型還提供了Disus-C電控阻尼減震來進一步提升舒適感。總體來説滿足兩大出行場景，騰勢D9同樣不容小覷。
寫在最後：
從此次盤點來看，林肯領航員、捷尼賽思GV80、騰勢D9這三款車型均擁有各自不同的產品亮點。其中在新能源賽道里消失匿跡許久的騰勢汽車再一次拿出了新動作，押寶MPV市場的騰勢D9也讓外界看到了新的活力和競爭力。而林肯領航員和捷尼賽思GV80則憑藉自身豪華級別的定位，繼續發揮着各自產品的亮點優勢，對於出任家用和商用來説自然都不在話下。