一個偉大的汽車品牌應該具備怎樣的素養？在筆者看來，品牌忠誠度是一個很重要的依據，如果你的第一輛汽車是該品牌旗下的車型，當你想換車時第一個想到的還是該品牌旗下的其他車型，那麼，該品牌的用户忠誠度就很高，它就是一個偉大的汽車品牌，因為當你在駕駛這輛車時，它的機械素養和融入骨子裏的品牌DNA已經把你征服了，你就不由自主地想要體驗比它更加“高級”的同品牌其他車型。
筆者的第一輛汽車是比亞迪F3，整整開了8年，期間它兢兢業業地伴隨着我風裏來雨裏去，從來沒把我擱在半路上。從那時起，比亞迪穩定的產品質量和嚴格的品控把關就給我留下了深刻印象，8年後，二寶出生，我手頭也有了一定積蓄，5座車已經滿足不了全家出行需求，就有了入手7座車的想法，並且開慣了轎車就想選擇一輛7座SUV來體驗一下不同的駕駛感受。我也沒有考慮其他品牌的SUV，還是比亞迪，因為我信賴它。就這樣，我毫無意外地成為了比亞迪唐燃油版的新車主。
儘管心裏已經做好了準備，但是比亞迪唐的整體表現還是遠遠超出了我的期待。我的F3是1.5L的自然吸氣發動機，提速和超車已經十分迅猛了，而唐的2.0T+6AT的動力組合對於我來説有如神助（192馬力/320牛·米），油門一深，車子就“飛”出去了，動力響應十分積極，變速箱換擋十分平順，而且油耗還很低，現在是8.4L-8.5L/100km，比亞迪的技術確實沒讓我失望過。我之前開過朋友的途觀L，它也是2.0T發動機，感覺動力輸出還沒有我的唐充沛，而且它需要加註95號汽油，我的唐加註92號就行，兩者之間的油耗也在伯仲之間，從動力方面來講的話，還是比亞迪唐更有優勢。都説細節決定成敗，朋友的途觀L是1.62噸的重量，而我的唐是1.89噸，注意到這個細節後，就知道比亞迪的技術有多領先了。
在駕駛途觀L的時候，它的底盤懸架給我最大的感觸就是一個字：硬！當你開慣了唐的時候，就會對這種“硬”十分牴觸，尤其是在過減速帶的時候，車輛的彈跳幅度很大，感覺十分生硬，而唐的底盤懸架就十分舒適了，可以説是軟硬結合，既能給駕駛者帶來優異的操控感，也能給乘坐者帶來輕鬆愜意的乘坐體驗，唐的底盤調教基本上在舒適和運動之間找到了完美平衡，對於國產品牌來説，這一點難能可貴。它的操控性還體現在方向盤手感和轉向系統上，真皮方向盤大小適中，轉向輕盈，手感十分出色，而且虛位很小，頗有指哪打哪之意。駕駛比亞迪唐，你會覺得開車是一件十分享受的事情。
對於外觀和內飾，不同的人有不同的讀解，很難做到一概而全，但是我仍然被唐的內外設計所吸引，這本身就是一件很主觀的事情，自己喜歡就好。對於配置，這就是比亞迪的優點了，我仍然記得當初“折騰”F3的場景，F3是鹵素大燈，夜晚的照明效果中規中矩，而我跑夜路的時間很長，就產生了“改燈”的想法，那時候LED大燈還未普及，結果就換了一套加透鏡的氙氣大燈，花了好幾千，讓人很“肉痛”，而唐呢？全系標配矩陣式LED大燈，在自帶透鏡的加持下，燈光很凝聚，一點也不分散，而且射程很遠，照亮效果十分震撼，駕駛着它，你真的會愛上夜晚的。
唐的智能化程度也很高，它配備了L2級自動駕駛系統，可以更好地為車主服務，而且還提高了行車安全。現在的乘用車市場有一個誤區，就是大家都愛比中控屏幕的大小，彷彿屏幕越大，汽車就越“高級”一樣，與其比尺寸倒不如比配置，就像手機一樣，並不能説屏幕尺寸越大，價格就越高一樣，汽車的中控屏幕也如此，唐的12.8英寸的中控屏幕採用了8核CPU，硬件水準跑分8萬+，是行業平均水準的5倍，分辨率高達1920*1080，顯示效果十分細膩，操作體驗十分順暢，手機上能夠運行的APP，這塊屏幕上也能運行，而且可以通過手機和車機系統進行聯動，十分智能。另外，你可以通過手機調用它的所有攝像頭。手機系統可以升級，比亞迪唐的DiLink系統也能升級（OTA空中升級），車聯網和語音識別控制也是它的標配。
唐有5座版，也有7座版，可以根據自己的使用需求選擇不同版本。在它的4870*1940*1720mm的長寬高和2820mm的軸距的賦能下，車內空間十分寬敞，滿員乘坐也不顯擁擠，而且座椅的乘坐舒適度很高，再加上優秀的隔音降噪水平，讓它的乘坐質感達到了行政級別。
全景天窗的可開啓面積很大，採光和通風都不錯。在它12.99-16.99萬元的價格範圍內，很難找出比它更均衡的其他中型SUV了，其他中型SUV要麼採用了1.5T發動機，要麼車身尺寸比它小，要麼配置沒它高……通過排除法你會發現，比亞迪唐堪稱最“厚道”的中型SUV！它標配2.0T+LED大燈，僅12.99萬起迷倒一片！這就是它的魅力所在了。比亞迪唐燃油版的動力、底盤、傳動系統、隔音、空間、配置、智能化、外觀、內飾、車身尺寸，都沒有短板，綜合素質十分強大。