多數瞄準了2.0TGDI發動機，今年奇瑞新車規劃主攻動力跟進

對於奇瑞新車規劃而言，之前都有過大年份和小年份之説，大年份的意思就是新車推出密集年份，小年份自然就是相反的意思，而從現有手頭的信息來判斷，今年肯定是屬於後者了，截止目前幾乎沒有看到全新車型的路試諜照現身，而基於現有車型的改進或者新增版的跡象也不算太多，當然現在僅僅是2021年開局，很多可能在春節過後才會陸續亮相，現將手頭早期拍攝的一些路試諜照做一個相應的彙總，也許從中能窺探出今年奇瑞的車型陣容。

艾瑞澤系新轎車—M1E

這也是一個頗為神秘的項目，傳了不下兩年，但到目前都未現真身，之前誤將老款艾瑞澤7的改款當作M1E項目，後來證實這是凱翼GS11，那麼現在唯一剩下的也就只有一台艾瑞澤GX中間加長的數據採集平台路試車了，好是最有可能成為M1E項目的車型。

造型現在肯定是看不出什麼端倪了，不過軸距大致判斷是2.75米上下，後扭力梁的設定，另一個疑惑點就是集中在發動機層面，此前傳聞的有兩個版本，一個是1.6TGDI發動機（不過相應的信息是四輪獨立版本），還有一個自然就是1.5TGDI發動機了，但從1.6TGDI開始招標新深龍門缸體來判斷，顯然是為1.5TGDI讓開市場通道，那麼1.5TGDI的可能性自然更高一些，目前奇瑞對於整車開發的速度已經提升了幾倍，不要看現在還是平台數據採集車在溜達，一旦開始實車組裝路試，到年底推向市場的可能性將會非常之高（外加一句整車軸距加長不超過20釐米，就不會影響整車安全結構）。

瑞虎8Plus 2.0TGDI版

目前已經申報了新車准入目錄，不過實車最終狀態還未完全確定，起碼前期拍攝到的實車諜照中出現了兩側雙噴口的版本。

當然大家頗為關注的還是發動機本身，根據目錄提供的信息，已經確定與星途攬月390T版上的完全一致的動力參數，想想確實挺激動的，五座版整備質量才1.578噸，七座的也才1.618噸，調校下點功夫，百公里加速殺入七秒以內問題還真不是很大（目前星途官方發佈的星途攬月390T媒體加速測試成績中最快的是7.81秒）；此外還有2.0TGDI的四驅版也未現身目錄，同樣該車型也有路試車現身。

瑞虎8Plus PHEV版

這也是重頭車型之一，幾乎所有的新動力總成奇瑞都一股腦的往瑞虎8系列身上招呼，1.5T+48V輕混版、2.0TGDI版和插電混動版係數亮相。

插電混動版奇瑞觸碰的並不算多，不過相關的準備工作到是相當的充分，1.6TGDI專用混動發動機（型號為SQRF4J16H）和DHT變速器，當然了真實量產的版本很有可能更換為1.5TGDI專用混動發動機，DHT目前正處於投產前期的準備，而實車測試也進入到了內部碰撞階段，混動版畢竟也帶電池組，安全性依然是重中之重，根據DHT專用混動變速器投產時間推斷，上市時間可能是今年下半年。

星途TXL 2.0TGDI版

星途品牌作為奇瑞最新推出的高端品牌，着眼點並沒有侷限於國內，同時也是進軍海外市場一把利器，目前老款 星途TXL已在俄羅斯正式上市，而現在國內上市的新款實際上本應是北美版，就在近期北美合作方HAAH正式發佈2022年推向北美市場。

而進軍北美市場最為重要的一個環節就是適應當地消費需求，2.0TGDI版自然成了首選，當然國內市場也會推出2.0TGDI版，目前就是不清楚最終選擇的是哪個動力版本，星途攬月目前現身目錄的2.0TGDI版有390T和400T兩個版本，並且是同期現身，動力型號本身也有差異，前者為SQRF4J20型，後者則是SQRF4J20C型，多出一個字母C，對於七座沒有太多需求的消費者而言，星途TXL倒也是個不錯的選擇項。

捷途X90Pro

相比之下捷途的新車規劃就相對清晰一些，目前第一個可以確定的就是X90Pro版，也就是原先捷途X95新款更名，除了現有的1.6TGDI發動機外，還會新增2.0TGDI發動機，綜合下來相當有意思，除了星途攬月外，目前知曉的奇瑞系車型中還有三款車型在急迫的等待2.0TGDI發動機到位。

相比1.6TGDI版本，最值得關注的就是目前披露的2.0TGDI版也有四驅版的規劃，當然截止目前未能看到路試實車諜照，上市時間估摸着也得往後排隊，最起碼它前面還有瑞虎8Plus和星途TXL在等待之中。

捷途X50/X30

這是最新披露的兩款計劃今年推出的車型，不過截止目前僅僅拍攝到一個X50的實車諜照，X30什麼樣還真是無法揣測，畢竟沒有實車印證，最為頭疼的就是捷途的研發中心已經明確搬遷至河南開封，幾乎斷絕了實車諜照現身的可能。

目前X50實車諜照僅有一組，而且還不能最終確定就是這個造型方案，主要是捷途的市場敏鋭性實在是太強了，不到最終上市都難以下結論，不過五座版的定位是沒跑了，實車也僅有五座一個選項，動力方面則會是1.5TCI和1.6TGDI兩款汽油引擎。

捷途三萬元EV

隨着五菱宏光mini和長安奔奔e-star的現身，三萬元的純電代步市場開始風起雲湧，其實早在五菱宏光mini上市之前，奇瑞商用車就申報了一個三門型的同類型車，之後又測試了四門版車型，為何拖延八個多月都未上市實在摸不清路數，不過四門版歸屬捷途品牌的可能性頗高，同時也在近期正式現身專利申報圖。

尺寸方面可以説是介於五菱宏光mini和長安奔奔e-star之間，有着五菱宏光mini的窄小車身輪廓，又有長安奔奔e-star的四門規格，可以説三款車型各有千秋，關鍵就看一些動力指標了，例如續航里程、最高車速等方面，當然價格也是重頭，傳出的消息是兩到三萬元的市場定位，市區代步或者一些短途使用。

凱翼GS11

雖説叫宜賓凱翼，但好歹奇瑞還佔着49%的股份，而且車型開發也基本都是基於奇瑞現有車型來做，例如昨天剛剛提及的炫界Pro版，只不過這個版本的關注度實在是不太高，雖説內外調整幅度較大，而現在還有一款基於原艾瑞澤7開發的GS11三廂轎車也進入到了測試後期階段。

尺寸參數預估與早期的艾瑞澤7差別不大，當然了造型改動較大，除了車廂部分，好處就是整車結構保持不動，內外觀全面更新，動力方面目前知曉的就是1.5T+CVT25動力套件，當然也有可能推出電子檔杆版本。

除了以上車型外，留有疑問的就是T26項目，這是奇瑞瑞虎系旗艦版SUV，尺寸較之瑞虎8還要擴大一圈，不過截止目前連個疑似的平台數據採集車都未曾拍攝到，就別提項目進度了，今年能否現身實車路試都要打上一個問號，即使現身，也不能保證今年內就能實現投產，所以結尾處順帶一提而已。

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