小鋼炮是車迷對於車身緊湊、動力強勁的車型的戲稱，通常為兩廂車或小型SUV。其擁有高於普通轎車的性能發揮和駕駛樂趣。而高爾夫便常被人成為“小鋼炮”，被稱為：“人中呂布，馬中赤兔。”
高爾夫作為一款歷經了40多年的車型，雖然過程起起落落，但從一推出就一直把國民車作為自己的標籤。縱觀全局，1974年，第一代 高爾夫成功落地，它的設計者是天才設計師喬治亞羅，在當年，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念。就是一改圓滑的線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型。而這種造型被運用在了第一代高爾夫身上，耳目一新的感覺讓它非常亮眼，一款經典的傳奇車型，就由此進入了長久的歷史舞台。
1975年，第一代高爾夫的運動版車型，也就是我們俗稱的高爾夫GTI，亮相於法蘭克福車展。高爾夫GTI推出的目的，首先是為了參加比賽，那麼其次是為了獲得參賽資格。不過慢慢走進了普通人的視野，普通消費者也能從經濟的轎車中獲得駕駛最本質的樂趣，原本只是計劃用於比賽的GTI，最終卻以53萬輛的好成績，成功拿下了市場。成為了廣大車迷心中的圖騰，更是為小鋼炮的美名打下了基礎。
時至今日，2020年的年末就迎來了它的“翻新”之路，全新數字高爾夫R-Line。作為第八代的高爾夫，由於採用了最新數字化的設計理念，這一代的高爾夫明顯趨向於科技化的發展，但究竟產品怎麼樣？我們來仔細品一品。
外觀貼近黃金比例，數字化的設計明顯
外觀上來看這一代的高爾夫還是合格的，相比大眾帕薩特、邁騰穩重的設計風格，高爾夫則採用了更為激進的設計風格。在車燈與進氣格柵採用了更為貼切黃金比例，沒有了稜角分明的線條，更多的是扁平化與柔和的曲線，體現了數字化的概念。
相比於前代車型，更符合時代的潮流跟符合年輕人的審美，而且配備了IQ.Light矩陣式燈頭，就像是我們家的節目，讓人《出琪不意》！（打個廣告，關注琪車人，買車不求人）同時全系標配了LED光源，晚上點亮後一定是路上最亮的崽！下包圍採用了是更為運動化的設計，亮黑色的飾條更拉伸了整個車頭的視覺效果，感官上更寬更大。
高爾夫 8的側面依舊延續了經典的比例設計，線條方面有小幅度的修整，仔細看C柱更為寬裕，迴旋鏢式的造型還是經典的設計。
車尾的設計同樣體現了科技和運動的風格，尾燈造型非常犀利，整體尾部讓我想到了高爾夫R，可假四出排氣口略卻顯尷尬。都説取長補短，這些年，我們看到大眾確實想往年輕靠攏，所以提出了數字高爾夫這一產品理念。
首先，我們來説一説“全新數字高爾夫”這個概念。在我的理解裏，數字化一定要彌補過去在產品中，人機交互以及智能駕駛等方面的缺陷。相信以前開過大眾車的兄弟們，一定都會想過，車機智能就變成車機智障了？ 那高爾夫8會不會有所改變呢？
內飾改變值得認可，但數字化並不好用
有一説一，這一代的高爾夫拋棄了原有的那種大眾設計風格，抬眼就有一種科技感鋪面而來，很難想象，這樣的內飾是一輛定價十幾萬的合資車。全新的10.25英寸儀表盤雖然前代車就已經使用了，但高8上採用了全新的界面設計以及多種界面的切換，充分顯現了它數字化的產品理念，甚至還能從中間，看到些許奧迪的影子，畢竟這次的升級使用了MIB 3系統。
但它的車機真的能如內飾一樣，數字且智能嗎？很顯然！不能。因為撇開功能談車機就是耍流氓，好看是真的好看，但是實際操作下來，你就感覺像是一部初代的功能手機——諾基亞5800，而且還搭載了落後的塞班系統，整體車機系統卡頓明顯，只能用難受兩字來形容。每個應用的加載時間都很長，實在是不敢相信這居然是一輛2020年上市的車型，真想説一句：這都9021年了，安卓機都不卡了，你還要等待加載。
好在它還支持CarPlay，買了高爾夫8，你還需要更換一台iPhone，來避免等待加載的時間過長。除了這個缺點以外，高爾夫8反人類的設計才是真正車機BUG所在。
整個空調操作被放在了二級菜單中，簡單點説，就是你必須要按一下開啓按鍵才能打開空調，再去調整風量、温度，步驟繁瑣，甚至有時候你想調節風量，車機還會告訴你，很抱歉當前功能不可用。真的是早年塞班手機的既視感。跟數字化的體驗，相去甚遠。
動力還是熟悉的配方，一如既往地穩定
除了車機反人類以外，它的動力方面還是不錯的，採用了家族經典的EA211的1.2T、1.4T兩款渦輪增壓發動機，發動機馬力116匹和150匹，最大扭矩200牛·米和250牛·米。在1.4T版本上，零百成績在8.6秒，油耗僅5.5L/100KM，維持在水平以上。畢竟有哥哥GTI的加持，短軸距輕巧的車身，前麥弗遜後多連桿，四輪獨立懸架系統，操作性能還是非常的明顯且優異。
總體而言，外在的改變都值得被認可，但是想要更為數字化，就需要符合用車習慣，變得更加聰明，更加貼合生活，否則就是“食之無味，棄之可惜”，產品向年輕化轉型，是一條非常好的思路，但願高爾夫8能擁有一個真正的數字化進程，而不只是單單外形和內飾上的改變。
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