7.7秒破百，合資運動家轎“王者”歸來，全新運動套件超帥

【有車以後 導購】威朗2015年來到中國後，也是一度成為別克品牌的銷量擔當。輝煌時期的月銷量可以保持在月均1.5萬輛以上，巔峯時期也突破過2萬輛。後來一次中期改款，將發動機更換為1.0T和1.3T兩款三缸發動機，自此之後銷量曲線出現了明顯的下跌。

曾經的當紅車型，難道就這樣一直沉淪下去嗎？

動力不再拖後腿

答案當然是不。別克在今年上海車展推出了全新的威朗Pro，最大的升級便是動力系統迴歸1.5T四缸發動機，發動機代號為“阿凡達”，最大功率184馬力，最大扭矩250牛·米，最大扭矩平台為1500-5000rpm這個區間，同級最寬的輸出範圍；傳動系統匹配CVT變速箱，0-100km/h加速成績為7.7秒，整車綜合工況百公里油耗可以做到5.95L。

這台第八代Ecotec全新1.5T發動機是首次搭載在上汽通用的車型中，而且目前搭載在威朗Pro的發動機是低功率版，這台發動機還會有一個高功率版，最大功率可以做到211馬力，最大扭矩270牛·米，升功率可以做到103kW，同級最強功率輸出1.5T發動機，比本田1.5T高功發動機（雅閣的260TURBO）參數還要漂亮一點 ，還可以實現對1.6T發動機的越級打擊。

其實這款發動機還有一重要進化點，它的電氣化開發與通用汽車整車全新VIP電子架構匹配，可以實現包括OTA在線升級包括髮動機和變速箱控制軟件和標定在內的迭代功能，可以説做到了與時俱進。另外，這款發動機未來還將支持48V輕混、強混、PHEV插混系統。

總體來説，通用在這款阿凡達發動機身上寄予了厚望，並有着很大的野心，期待以後的動態試駕。

GS版運動套件夠颯

全新威朗Pro還新推出了GS版車型，此GS版應該理解為一個運動外觀套件，而不是高性能，就好比是大眾的R-Line，而非GTI。

外觀方面，融入很多年輕人喜歡的設計元素，比如燻黑蜂窩造型的大尺寸格柵，紅色GS專屬身份標識，鋒利的前唇設計，兩側貫通的進氣口等等，整個前臉給人一種滿滿性能車的感覺。

車身線條的塑造也在彰顯其運動感，比如發動機蓋勾勒出強有力的稜線，車側三段式的腰線設計。

全新威朗Pro GS以腰線為界，車身上方的外後視鏡罩、車窗飾條、車頂為黑色設計，車身下方的前後保險槓運動套件和雙五幅輪轂則為槍灰色塗裝，展現出十足的層次感與力量感。

輪胎方面，威朗Pro GS配備的是馬牌MC5輪胎，一款既有操控性，也能兼顧靜音舒適的運動輪胎，尺寸規格225/45 R17。從側面看，輪圈尺寸可能會稍稍偏小，如果有18寸可選，整車側面的運動氛圍將更到位。

尾廂上的一體式黑色尾翼與後擋風玻璃形成15°夾角，優化空氣動力學表現的同時也拉伸了車尾的視覺比例。

後包圍貫穿式的黑色飾條和小型擴散器裝飾，整車的運動感直接拉滿。但是，隱藏式排氣佈局，略顯低調了。

內飾雙連屏夠科技

內飾方面的變化比起老款可以説是天翻地覆，換裝了最新的家族式內飾，採用了雙10.25英寸液晶屏/中控屏組成的貫穿式一體連屏，內飾科技感有一個質的提升，屏幕的分辨率達到1920×720。

中控台採用多片層懸浮式設計，顯示層、操控層、接觸層各分區清晰明瞭。

用料方面，實拍的威朗Pro GS採用了黑色拉絲裝飾面板、啞光鍍鉻、鋼琴黑鏡面板等設計，並在中控台下方兩側採用大面積軟性材質，使座艙的精緻度和高檔感更佳。

另外智能方面，新車搭載最新迭代的別克eConnect 3.0智能互聯科技，中控屏幕UI交互界面採用扁平化的設計，一次性可以展示多個卡片任務，簡潔清晰，而且操作便利。

在人機交互、語音識別、導航、多媒體等方面實現了全方位進化，而且支持OTA遠程升級，這是老款車型所不具備的，車聯功能以後也可以做到常用常新。

此外，擁有豐富的一體化音源隨心聽、高德地圖等功能，將支持多屏聯動、智能分屏等功能，也支持Apple CarPlay和百度CarLife手機映射，實用性得到進一步的提升。

新車內置的高德地圖擁有智能化的路線設置與多模式的可視化交互界面，支持添加途徑點和最後一公里步行導航，並可與用户的手機高德賬號同步，並用手機端下發目的地。

另外，導航還可以投射到液晶儀表上，具體是通過方向盤右側的按鍵來操作。

我們都知道，如今都在講究智能座艙，這次威朗Pro的語音交互能力也進一步升級，內置了科大訊飛語音系統，支持中途打斷、多輪對話與情景對話等豐富語境，更貼近日常交流場景，補齊之前在語音功能上的短板。

語音交互還支持不同聲音和個別方言的個性化選擇，使互聯繫統變得更加智能和完善。這在這個級別的車型中還是很有競爭力的。

後排足夠寬敞

這次別克威朗Pro為給座艙佈局留出更大空間，將前軸最大限度進行了前移。新車前、後排有效頭部空間均達到960mm，後排膝部和腿部空間分別為115mm和960mm。

軸距跟現款車型保持一致為2700mm，後排的腿部空間可以有一個接近3拳的水平，頭部空間約為4指，而且後排坐墊的長短非常合適，對大腿的承託非常到位，加之中央區域較為平整的後排地板，可以為全車乘客提供舒適的出行體驗。

其中後排最值得一提的是，新車還增加了中央頭枕，這很不別克，它變了。

另外，車內擁有多達26處儲物空間，後備廂有效利用空間達到480L，可輕鬆容納3個24寸加上兩個20寸旅行箱，後排座椅還支持將4/6比例分割摺疊，放倒後空間可進一步擴充至1150L。

寫在最後

這次動力系統經過升級後，絕對不會再成為拖後腿的那個點，甚至還能成為日後銷量的有利增長點，畢竟這款發動機的潛力很大。與此同時外觀推出更運動的GS版本，顏值很能打，內飾更換雙連屏+eConnect 3.0，並且支持OTA升級，屬於真正意義上的全方位提升，可見這次改款之誠意。這樣的綜合表現，放在這個級別的車型中對比，它絕對是一個強有力的競爭對手。

最後問個題外話，對於全新的威朗Pro GS你們心目中的價位是多少？