2021上海車展日前開幕，盛況空前。
不得不説，歷經YQ的壓制，也伴隨着智能電動車產業變革的加速“裂變”，本屆上海車展讓人心生感慨：
車展又鬧騰起來了，車市和中國經濟復甦跡象動能十足。
除了奔馳、寶馬、奧迪等一眾傳統巨頭，集中且強勢的電動化“反攻”，本屆車展非常大的一個新看點在於：
以恆大為核心代表的“土豪”跨界造車新玩家，也開始高調參展亮出自己的“底牌”了。
許家印沒到場，劉永灼+戴雷的CP組合
“大家好，我是恆大汽車總裁劉永灼，歡迎大家來參加恆馳汽車新聞發佈會！”
4月19日，上海車展開幕日暨首個媒體日，新勢力“明星”玩家相對集中的7.1號館，位於蔚來展台斜對面的恆大恆馳汽車展台，燈光璀璨人頭攢動。
儘管恆大集團董事局主席、恆大造車靈魂式人物許家印，沒有到場助力，但在劉永灼+戴雷的CP組合下，恆大恆馳汽車依舊順利高規格完成了車展首秀。
9車齊發，火力全開，好不熱鬧！
新勢力不講武德，恆大造車完全不按常理和套路出牌。
劉永灼説，自打決定進軍汽車產業，許家印就明確提出了恆大汽車的定位及三大目標：
成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年年產銷超500萬輛；
核心技術必須世界一流，知識產權必須自主擁有，產品品質必須世界一流。
恆大集團董事局主席許家印點贊恆馳汽車
“要麼不做，要麼就做最好！”
對於造車這件事，劉永灼表態很明確，這是恆大進入任何一個產業的基本準則，許家印大boss就是這風格。
簡單粗暴，“野蠻”至極。
這也不難理解。在進軍汽車產業之前，恆大更多的是搞地產、金融、文旅等相對“虛”的產業。
“土豪+門外漢”的屬性，決定了恆大造車不可能按照，過去車企們慣有的行為準則行事。
譬如，別的車企發佈新車，大都是一款一款的推，而且通常來講一款新車的研發週期基本在三四年、最快也得兩年上下，恆大這一上來就直接9車齊發。
據説許家印的思路是，別一款一款的慢慢搞，匯聚全球資源和力量，直接一次性同步開發14款新車。
恆大汽車常務副總裁戴雷完成首秀
哪一款或者哪幾款好用、證明奏效，再大力去推哪幾款。
9車齊發開放工廠，恆大汽車的“底”在哪兒？
常言道，人怕出名豬怕壯。
與9車齊發強大陣容參展，所帶來的超高人氣與關注度相對應，恆馳汽車展台所展示的 恆馳1—恆馳9等多款車型，大多或許沒有“底”、像是模型車的相關話題，也成為了本屆車展的一大話題點。
樂逗汽車注意到，相關車底照片流傳開來後，有媒體老濕調侃道：
“本屆車展最大的遺憾，一是沒有爬特斯拉的‘頂’，二是沒有看恆馳汽車的‘底’！”
恆馳汽車展台恆馳1、恆馳2
特斯拉的“梗”還在持續發酵，在此先不跟風湊熱鬧了。
恆大恆馳汽車的“底”是怎麼一回事呢？
説來也很簡單。
據説有“好事”的媒體老濕，避開展台安保人員的重重監視，“冒死”蹲下偷拍到了一輛恆馳汽車的車底照，目測並沒有動力電池包及三電核心零部件，懸掛系統好像都是不完整的。
於是又引來一片質疑聲，恆大汽車看起來9車齊發的恢宏氣勢下，原來大都不過是模型車，離量產落地還差老鼻子遠。
對於這個問題，樂逗汽車是這麼看的，如同上面所言，這符合恆大這類“土豪”造車的風格，車子還沒量產落地，聲勢先要搞起來。
聲勢起來了，很多事情推進起來可能會更加的快速高效，最起碼資本市場對應的股票市值，會率先蹭蹭蹭地往上漲。
眾星捧月，事半功倍何樂不為。
首款量產車型恆馳5
某種意義上講，這無可厚非。
因為每個行業、每個企業都有各自的不同行事風格，有的企業喜歡先做後説、做好了再説，恆大們則喜歡先喊後做、邊喊邊做，先聲奪人。
以恆大所處的房地產行業為例，房子還沒開建、或者建了幾層，就會開啓大規模的高調營銷預售。
所以我們大多數人買新房的話，往往是交完首付和貸完款，還要等上個一兩年，才會迎來交房。
“我覺得也沒什麼啊，管它現在是不是模型，只要最後搞出來了就好。”
就此話題，樂逗汽車也隨機問詢了身邊一些吃瓜羣眾和潛在消費者，得到的反饋是，很多人的確沒有媒體老濕們關心。
也是，恆馳汽車藉助車展的舞台一次性向外界展示了9款車型，恆大方面也並沒有説這9款車目前都已經基本成型量產在即。
更多的是一種姿態和氣勢，最起碼造型設計及每款車各自不同的定位等信息，還是清晰的。
樂逗觀察：
恆大是不是PPT造車，玩概念和“虛”的？
我想，經過此番上海車展高調亮相，尤其對廣大媒體開放其上海松江工廠基地（據説廣州南沙基地更加的NB），大多數業界人士已基本打消了這個最基礎的疑慮。
一句話，恆大跨界造車最終能不能成功，甚至達到許家印期待的“世界最牛”的高度，有待時間論證。
恆大邀請眾多媒體參觀恆大汽車上海基地
但現在可以確定的是，殺入汽車行業，恆大造車不是搞虛的玩概念。
超大規模的工廠基地相繼落成，多款車型正加緊研發（恆馳5）將率先投入量產，恆大正在成為造車新勢力中的“土豪”實力型大玩家。
按照劉永灼的説法，恆大汽車計劃在今年四季度啓動試生產，明年開啓規模化交付。
首款量產車型，並非定位純電超豪華D級旗艦轎車恆馳1，而是門檻相對較低覆蓋面更廣的A+級SUV恆馳5。
這款實車看起來還挺好看的恆馳5，在本次工廠參觀環節，也在工廠裏的一段直線路面上，隨機接受了多位媒體同行的試乘試駕，據説第一印象還挺不錯。
所以對於吃瓜羣眾、尤其潛在消費者而言，我們更應該關注恆馳汽車接下來的造車實際進展。
戴雷參與媒體試乘試駕環節（樂逗汽車拍攝）
現階段過度關注和解讀，恆大車展展示的9款車，有沒有、或者説有幾款車是沒“底”的，沒有太大意義。
道理很簡單，如果你選擇買恆大/包括其它開發商的新樓盤，你也並不會在意現在房子開始建了沒有、建了幾層，你只需要關心：
一年半/兩年後到了交房時間點，恆大能否按期交付即可。
不按常理出牌、不講“武德”，恆馳汽車的首款準量產車型恆馳5，終於無需“擺拍”路試，真真正正在大庭廣眾媒體注視下，奔馳起來了。
傳聞中“又紅又專”的許家印，重倉新能源汽車產業、希望產業報國的“汽車強國夢”，能如願以償嗎？
拍磚之前，我們不妨多一點耐心，拭目以待。
畢竟和大多數勢單力薄、資金實力和融資渠道不夠彪悍的造車勢力相比，恆馳汽車背後的大BOSS，不是“假藥停”，而是許家印。
賈躍亭沒有講完的PPT及實現的宏圖大業，許家印有實力來踐行。
稍安勿躁，等着四季度恆馳5揭開紅蓋頭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。