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今天的競爭力分析，我們來看看廣汽豐田在華首款“性能車”——威蘭達高性能版。
日前，這款新車也正式上市，價格區間25.88萬-29.98萬元，分為單雙電機版，最大純電續航95km。雖然起售價比現款威蘭達雙擎頂配要貴了1萬多元，而配置也同步升級，整體來看性價比還是可圈可點。
説是高性能版，其實就是威蘭達的插電混動版。不得不説，相比中國品牌耿直的叫XX PHEV，合資品牌更懂消費者心理，大眾叫做GTE，現在豐田又來個高性能版。我覺得完全可以叫威蘭達GE，蹭一蹭最近熱度很高的雅力士GR。
此外，新車雖然看起來只有一些色系搭配的變化，但是配置上卻比頂配要更高。除了動力全面升級，更新增了大面積軟包、12.3寸全液晶儀表盤、全系HUD等等。
那麼，威蘭達高性能版到底競爭力如何呢？
今天，我們就用威蘭達高性能版2.5L四驅勁擎版（28.28萬元）與本田CR-V鋭·混動e+ 2.0L睿雅版（29.98萬元）對比一下，看看哪款車更符合大家的需求。
豐田與本田是車市中日系品牌的佼佼者，是溢價能力最強的品牌之一。這兩款車價格區間接近，品牌力都非常的強，可以認為是日系品牌在新能源板塊最直接的碰撞。
而在終端價格方面，目前威蘭達高性能版四驅勁擎版終端優惠價26.58萬元，而CR-V鋭·混動e+睿雅版終端優惠更達到4萬元，僅為25.98萬元。可以看出兩款車定價的針鋒相對，而比燃油車更加大幅的優惠，也反映了日系品牌在新能源板塊的溢價能力有待提升。
對於威蘭達這款冠以“性能”稱號的新能源車，大家肯定很好奇其性能到底如何。
從效果來看，前電機得到增強的威蘭達高性能版也確實稱得上性能。在2.5L發動機配合雙電機下，綜合功率達到225kW。僅電機總功率就達到了174kW，總扭矩達391N·m，比RAV4雙擎四驅版性能再度提升。而且純電續航達到了87km，基本滿足純電通勤需求。
相比之下，僅有前電機、發動機性能較弱的CR-V的電機總功率僅為135kW，總扭矩315N·m，分別低了39kW和76N·m，系統綜合功率也僅有158kW，性能落後幅度較大。但是兩款車純電續航卻相差不大，CR-V僅為84kW。加上其小得莫名其妙的26L油箱，讓其定位變得非常尷尬。
事實上，威蘭達高性能版的性能不僅超越CR-V，更超越了探嶽GTE、途觀L PHEV等同級產品，如此看來其高性能版的名字也稱得上實至名歸。
當然，買日系的多為家庭用户，實用面積才是他們最關注的地方。在這方面，威蘭達與CR-V其實水平都差不多。
威蘭達雖然軸距稍長，但是在車身長度上有一定的劣勢。考慮到這兩款車姊妹車或者原型車長度只是4600mm出頭，其內部空間並沒有數據呈現的誇張。不過根據實測，加上電池沒有對其內部空間造成太大影響，滿足家用已經足夠。
而在配置方面，CR-V也擁有更大的全景天窗、電動尾門、副駕電調座椅，甚至是後排遮陽簾、主動降噪、後排多媒體控制等本田旗艦SUV冠道上的同款配置。
當然，威蘭達雖然稍微遜色，但皮座椅、分區空調等大部分中高級車配置都齊備，而且智能體驗也相對有優勢，不僅屏幕更大，語音識別、OTA等功能也更強，本地化做得更加有誠意，足夠滿足大部分需求。
至於智能駕駛方面，威蘭達依舊是豐田標準的TSS2.0智行安全系統，具備媲美L2級自動駕駛的能力。而CR-V作為頂配車型，配置則更全面，加入了自動泊車、疲勞檢測等配置，可以看得出其誠意。
威蘭達高性能版有許多亮眼之處，不過不可否認其價格區間不夠接地氣。雖然其配置比企穩20萬+市場的威蘭達雙擎有巨大提升，定價體系沒有問題，但實際上全系25萬+接近B級SUV的定價還是讓其難以迅速打開市場。
總結：威蘭達高性能版兑現了其“性能”的名號，電動四驅的結構讓其具備了更強的性能，而油耗也依舊感人，配合其頗具動感的設計，對年輕用户十分有吸引力。
而CR-V 鋭·混動e+作為長期佔據銷冠的CR-V新能源版本，延續其高價值屬性，油耗、空間、配置等依舊不錯。但是奈何僅有26L油箱，續航滿打滿算不超過600km，估計只能成為在城市通勤買菜的家用車了。
豐田作為在油電混動領域最有實力的汽車廠商之一，首款插電混動車型威蘭達高性能版的推出，被很多人認為是檢驗其THS混動技術轉化為新能源車型是否能夠成功的標誌。而目前從紙面數據看，其並未令人失望。
威蘭達高性能版的推出，也標誌着豐田全面進入了新能源各細分板塊。在電動化已經正在從未來走向現實的中國汽車市場，豐田在未來能否延續其強勢的市場地位，我們或許可以從威蘭達高性能版的市場表現中窺見。期待威蘭達高性能版未來的表現，也希望其能打破目前合資品牌在PHEV細分市場的僵局。
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