國內汽車市場由增量變成存量，結構的變化也讓品牌之間出現兩極分化。缺少認可度的品牌也被人們所拋棄，鈴木、雷諾都是非常鮮明的例子。而最近有消息稱，本田的高端品牌謳歌也會在今年6月宣佈退出中國市場。
該信息是由經銷商傳出，他們表示廠家已經開始清理現有的庫存車，雖然還沒有正式進行官宣，但這更多隻是時間問題，謳歌退出已經是板上釘釘的事了。未來售後維修和保養均會由廣汽本田進行承擔，不會影響車主用車。
該消息一出後，不少網友都表示非常可惜，這回真的涼了，甚至有人還跑到官方微博下方留言挽留，也因此上了一段時間微博熱搜榜。看到這種場景，不禁讓人唏噓，謳歌引起人們注意的不是新車，而是退市的消息。
回顧2021年，謳歌在中國市場全年銷量僅6554輛，同比下滑45.05%。其中，CDX銷量為3264輛、RDX賣出了3,290輛。這個數字別説二線豪華品牌了，甚至連三線都攀不上。
從2006年進入國內以來，謳歌在這十多年時間裏過的並不順利，銷量始終低於同行的雷克薩斯。2016年的時候順利推出國產後的第一款車CDX，早期銷量還是比較可觀的，但隨着時間深入，越來越多競品加入進來，再加上CDX長期沒有進行改款或者換代，使得這款車由盛轉衰。隨後再次引進轎車TLX-L和RDX，效果都不盡如人意。
謳歌走到退市這一步，和廣汽本田的營銷方向分不開關係，作為一個豪華品牌，廣汽本田並沒有突出其優勢所在，反而直接套用本田上面的那一套思維，給消費者灌輸謳歌是更高級的本田。看看隔壁雷克薩斯，大家都是日系豪華品牌，但在國內卻混的風生水起，通過進口身份以及日系工匠精神作為賣點贏得市場認可，現在買雷克薩斯的車別説優惠了，加價購車都得排隊，這就是營銷上的影響。
其次就是價格，目前在售的CDX和RDX售價分別是22.98-34.98萬元和32.8-46萬元。從定價來看已經和BBA的車型沒有什麼區別了，再加上現在一線豪華車陣營內卷嚴重，都在打價格戰，消費者一算下來就沒差幾萬，反正都拿出那麼多錢來買車了，也不至於多加幾萬。
在營銷沒有做起來的情況下，也就不要談什麼豪華品牌溢價了。謳歌便一直陷入到循環當中。
謳歌退出中國市場後，現有的經銷商會承接本田電動車的業務，也就是去年發佈的e:N系列。據悉，本田計劃在2030年之前推出超過30款新能源汽車。
總結
隨着又一個海外品牌在國內落幕，這再一次説明國內汽車市場已經來到優勝劣汰的時代，銷量好的品牌會步步高昇，銷量差的品牌則難有翻身的機會。這也告誡國內外車企，如果想要在國內撈錢的話，可以，而且很歡迎，但前提是不要混日子，把消費者當成小白那樣欺騙，不然結果就是顆粒無收。